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Honda ha presentado el nuevo ZR-V, un SUV del segmento C que se posiciona entre el HR-V y el CR-V, disponible en los acabados Sport y Advance. Diseñado para inspirar confianza, potenciar la libertad y apelar a una amplia diversidad de clientes europeos, básicamente, se podría decir que estamos hablando de la versión SUV del Honda Civic, con quien comparte el motor híbrido e:HEV de 184 CV, mientras que en materia de ayudas a la conducción, está equipado con el avanzado conjunto de tecnologías Honda SENSING. En su interior, los diseñadores han dado prioridad a la practicidad y, a la funcionalidad, todo ello con materiales de alta calidad,
A la hora de diseñar el interior del ZR-V, los diseñadores han dado prioridad a la practicidad y, a la funcionalidad, todo ello además con materiales de alta calidad. Para empezar, a pesar de que estamos hablando de un SUV y, por lo tanto, de punto de visión elevado, el ZR-V ofrece también al conductor una experiencia de conducción propia de un turismo compacto de cinco puertas
Un SUV de aspecto deportivo, pero de apariencia elegante
El Honda ZR-V mide 4,56m de longitud, 1,84m de ancho, 1,62m de alto y cuenta con una distancia entre ejes de 2,65m es decir, es 50mm más ancho que el HR-V y 59mm más bajo que el CR-V, con lo que es compacto pero espacioso, ofreciendo el justo equilibrio entre prestaciones, amplitud y versatilidad. Disponible en los acabados Advance y Sport, su frontal está dominado por el estilizado diseño de la parrilla en negro brillante, formada predominantemente por barras verticales en la versión Advance, mientras que la versión Sport recibe un exclusivo acabado en forma de panal. Las estilizadas ópticas delanteras se ven acentuadas por el paragolpes delantero de aspecto definido y esculpido, con líneas características que se extienden desde el capó y por debajo del grupo óptico para enmarcar la unidad, añadiendo tono y profundidad. Bajo las luces, el paragolpes delantero presenta una discreta ranura vertical por delante de la rueda delantera, encargada de generar la cortina de aire aerodinámica que reduce la resistencia global. La versión Sport incorporan un diseño de paragolpes con revestimientos en negro brillante alrededor de la zona de entrada de la cortina de aire, que acentúa la abertura y los matices deportivos del ZR-V.
En materia de seguridad, una combinación de componentes estructurales blandos y rígidos, incluido un bastidor fabricado con acero de gran resistencia, forman parte de la carrocería, que proporciona una excepcional protección contra colisiones. Además, incluye de serie el avanzado conjunto de tecnologías Honda SENSING que emplea información de las calmaras, junto con una serie de sensores de alta tecnología para avisar y asistir al conductor en situaciones potencialmente peligrosas
Los pasos de rueda de doble arco acentúan la robustez del ZR-V y le confieren una presencia segura y decidida. Este estilo se mantiene en los laterales, con un volumen negativo y una marcada línea ascendiente entre las ruedas, que acentúa la anchura de los pasos de rueda. Los flancos carecen de detalles superfluos y pliegues, lo que da lugar a un aspecto refinado y con clase, que se ejemplifica a través de la línea de cintura bien definida que fluye a lo largo del coche. Ambas versiones cuentan con un sistema de escape de doble salida, acabado con bordes cromados perfectamente pulidos, unidos por una moldura central en acabado metalizado para añadir más profundidad y definición a la parte trasera, donde el spoiler del portón trasero trabaja en combinación con el diseño del grupo óptico trasero para ayudar a optimizar el flujo de aire por todo el vehículo. La versión Sport viene además con llantas de aleación de 18”, con acabado en negro Matt Berlina Black, mientras que en la versión Advance tienen un acabado de corte de diamante en negro Berlina Black para una imagen más premium. Por último, su carrocería está disponible en cinco colores: Diamond Dust Pearl, negro Ruse Black Metallic, rojo Radiant Red Metallic, blanco Platinum White Pearl y azul Still Night Blue Pearl.
Interior funcional y digital
A la hora de diseñar el interior del ZR-V, los diseñadores han dado prioridad a la practicidad y, a la funcionalidad, todo ello además con materiales de alta calidad. Para empezar, a pesar de que estamos hablando de un SUV y, por lo tanto, de punto de visión elevado, el ZR-V ofrece también al conductor una experiencia de conducción propia de un turismo compacto de cinco puertas. En la versión Sport, detrás del volante encontramos un cuadro de instrumentos digital TFT de 7” de alta calidad que, en la versión Adavance pasa a ser de 10,2”, versión que además cuenta con un Head-Up Display de 6” y un volante calefactado. Además, las dos versiones incorporan levas metálicas originales que ofrecen un control total de la fuerza de frenado regenerativo del sistema híbrido e:HEV. En el centro del salpicadero cuenta con una pantalla táctil de 9” para el sistema de infoentretenimiento compatible con Apple CarPlay y Android Auto.
El Honda ZR-V está equipado con un motor de gasolina de 4 cilindros de 2.0 litros de cilindrada e inyección directa que desarrolla 143 CV, que se combina con dos motores eléctricos, uno que actúa como generador y otro de 184 CV y 315 Nm de par motor, que es el que realmente se encarga de mover el coche. Dependiendo del acabado, la aceleración de 0 a 100 km/h es de 7,9 segundos ó, de 8 segundos y, la velocidad máxima es de 173 km/h. El motor eléctrico está alimentado por una batería de iones de litio de gran densidad de 1 kWh
La consola central dividida en dos niveles exclusiva del ZR-V, se ha diseñado para incorporar perfectamente la palanca de cambios y el botón del freno de estacionamiento, que están colocados de forma óptima para facilitar su uso. El selector de marchas shift-by-wire se ha rediseñado para que el conductor pueda utilizarlo de forma intuitiva sin tener que apartar la vista de la carretera. Además, el ZR-V cuenta con una amplia gama de bandejas y bolsillos diseñados para facilitar la vida a los ocupantes. Así, en la parte delantera, incluye dos portavasos, una bandeja central que dispone de carga inalámbrica para teléfonos móviles a partir de la versión Sport, mientras que la alta consola central incorpora zonas de almacenamiento para el conductor y el acompañante bajo el selector de marchas. Cuenta además con cinco puertos individuales para cargar dispositivos móviles repartidos por todo el habitáculo: en la parte delantera hay una base de carga inalámbrica de 15 vatios para smartphones, además de puertos USB-A y USB-C de carga rápida iluminados bajo el selector de marchas de la consola central. Para las plazas traseras hay dos puertos USB-C de carga rápida iluminados junto a las salidas de aire de la parte trasera de la consola central. Para adaptarse a los estilos de vida más ajetreados, el versátil espacio de carga trasero cuenta con asientos abatibles, una partición para la carga, una cubierta retráctil y espacio de almacenamiento bajo el suelo de carga. De esta manera, el ZR-V ofrece 370 litros de espacio de carga con todos los asientos en posición normal (un 20% más que el HR-V), ampliables hasta los 1.291 litros con los asientos traseros abatidos, mientras que la baja y amplia abertura del maletero y el suelo de carga plano facilitan la carga de artículos pesados. Además, el portón trasero eléctrico automático es de serie en las dos versiones, mejora la facilidad de carga y descarga con las dos manos ocupadas.
El Honda ZR-V mide 4,56m de longitud, 1,84m de ancho, 1,62m de alto y cuenta con una distancia entre ejes de 2,65m es decir, es 50mm más ancho que el HR-V y 59mm más bajo que el CR-V, con lo que es compacto pero espacioso, ofreciendo el justo equilibrio entre prestaciones, amplitud y versatilidad
Tecnología híbrida e:HEV de 184 CV
El Honda ZR-V está equipado con un motor de gasolina de 4 cilindros de 2.0 litros de cilindrada e inyección directa que desarrolla 143 CV, que se combina con dos motores eléctricos, uno que actúa como generador y otro de 184 CV y 315 Nm de par motor, que es el que realmente se encarga de mover el coche. Dependiendo del acabado, la aceleración de 0 a 100 km/h es de 7,9 segundos ó, de 8 segundos y, la velocidad máxima es de 173 km/h. El motor eléctrico está alimentado por una batería de iones de litio de gran densidad de 1 kWh. El ZR-V arranca en modo eléctrico, reduciendo así las emisiones, pero si el conductor requiere una mayor aceleración, cambia al modo de propulsión hibrida, de manera que el motor de combustión interna sólo se encarga de generar la energía eléctrica necesaria. A velocidades altas y constantes, como en autopista, el sistema cambia a la propulsión por combustión, asistido por el motor eléctrico cuando es necesario. Cuando la energía de propulsión necesaria aumenta hasta acercarse a la velocidad máxima, el sistema vuelve a cambiar al modo de conducción hibrida para dar rienda suelta a toda la potencia del motor eléctrico. Por último, el conductor puede seleccionar cuatro modos de conducción: (Normal, Sport, Eco y Snow)
Honda ha presentado el nuevo ZR-V, un SUV del segmento C que se posiciona entre el HR-V y el CR-V, disponible en los acabados Sport y Advance. Diseñado para inspirar confianza, potenciar la libertad y apelar a una amplia diversidad de clientes europeos, básicamente, se podría decir que estamos hablando de la versión SUV del Honda Civic, con quien comparte el motor híbrido e:HEV de 184 CV, mientras que en materia de ayudas a la conducción, está equipado con el avanzado conjunto de tecnologías Honda SENSING
En materia de seguridad, una combinación de componentes estructurales blandos y rígidos, incluido un bastidor fabricado con acero de gran resistencia, forman parte de la carrocería, que proporciona una excepcional protección contra colisiones. Además, incluye de serie el avanzado conjunto de tecnologías Honda SENSING que emplea información de las calmaras, junto con una serie de sensores de alta tecnología para avisar y asistir al conductor en situaciones potencialmente peligrosas. De esta forma, el ZR-V cuenta con el Sistema de prevención y mitigación de impactos (CMBS), el Sistema de aviso de salida de carril, el Sistema de reconocimiento de señales de trafico, el Sistema de supervisión de perdida de atención, a lo que hay que sumar las luces de conducción adaptativas, que cambian automáticamente de luces de carretera a luces de corto alcance y, la tecnología de asistencia para atascos, que reduce la carga de trabajo del conductor en condiciones de trafico denso a baja velocidad.