+13Restyling al Porche Cayenne: más rendimiento y más equipamiento
Porsche ha llevado a cabo un restyling de la tercera generación del Cayenne, con cambios que afectan al chasis, la gama de motores, que haora son más potentes, su equipamiento y, su diseño, cambios que, en palabras de Michael Schätzle, Vicepresidente de la Gama Cayenne “Es una de las actualizaciones de producto más amplias de la historia de Porsche”. Las primeras entregas de este nuevo Cayenne están previstas para este verano.
Una importante novedad en su interior, es su cuadro de instrumentos totalmente digital de 12,6” que, opcionalmente, se puede complementar con un head-up display. Además, cuenta con el Porsche Communication Management (PCM), una pantalla central de 12,3” y, como novedad, se puede equipar con una tercera pantalla de 10,9” enfrente del pasajero
Diseño refinado, con faros Matrix LED e interior digital, orientado al conductor
El nuevo Cayenne tiene un aspecto renovado, con un frontal que combina unas aletas más arqueadas, un nuevo capó y unos faros Matrix LED de serie que, opcionalmente, se pueden sustituir por los HD Matrix LED. En la parte trasera destacan sus faros de diseño tridimensional, las superficies inferiores despejadas y el nuevo faldón posterior con portamatrículas integrado. Por último, su gama de colores cuanta con tres nuevas opciones, al o que se suman unos packs deportivos aligerados que rebajan hasta 33 Kg el peso del Cayenne Coupé, así como una nueva gama de llantas de 20”, 21” y 22”.
Aunque el nuevo Cayenen estará disponible el cuatro con cuatro motores, en Europa sólo estarán disponibles tres, dado que la versión Turbo GT de 659 CV no se va a comercializar en la Unión Europea
Su interior también ha sufrido una importante renovación con la incorporación del sistema Porsche Driver Experience del Taycan, con lo que ahora está más enfocado hacia el conductor, de tal manera que ahora, las funciones que el conductor utiliza con frecuencia están situadas directamente en el volante o muy cerca de él. Así, por ejemplo, la palanca selectora del cambio automático se encuentra en el salpicadero, lo que deja espacio en la nueva consola central para un compartimentos portaobjetos. Además, la palanca ubicada a la izquierda, detrás del volante, tiene ahora funciones adicionales para configurar los sistemas de asistencia a la conducción y, por último, hay un equilibrio entre elementos digitales y analógicos, con mandos de gran tamaño y fácil acceso, combinados con los interruptores mecánicos de la climatización y un regulador de volumen háptico, garantizan un control óptimo y un aspecto refinado.
De serie, está equipado con la suspensión de muelles de acero (opcionalmente, se puede equipar con la nueva suspensión neumática adaptativa) que incluye el Porsche Active Suspension Management (PASM) con nuevos amortiguadores con tecnología de 2 válvulas y, por tanto, etapas separadas de compresión y extensión, lo que mejora notablemente el confort a baja velocidad, la agilidad en curva, el control del cabeceo y del balanceo
Una importante novedad en su interior, es su cuadro de instrumentos totalmente digital de 12,6” que, opcionalmente, se puede complementar con un head-up display. Además, cuenta con el Porsche Communication Management (PCM), una pantalla central de 12,3” y, como novedad, se puede equipar con una tercera pantalla de 10,9” enfrente del pasajero equipada con una lámina especial para evitar distracciones del conductor, a través de la cual, tiene acceso al manejo de manera independiente a algunas funciones del vehículo información y entretenimiento e incluso ver vídeos durante la marcha (según mercado). Así mismo cuenta con cuatro USB de tipo C con carga rápida (dos delante y dos detrás), así como un cargador inalámbrico refrigerado delante. Además, Porsche también ha introducido un sistema de calidad del aire, que utiliza datos de navegación predictivos para anticipar las entradas a túneles y activar automáticamente la recirculación del aire. Opcionalmente, un sensor detecta el nivel de partículas de polvo fino en el aire y lo hace pasar varias veces por el filtro, si es necesario. Además, un ionizador elimina muchos gérmenes y contaminantes del aire, lo que es especialmente beneficioso para los alérgicos.
El nuevo Cayenne tiene un aspecto renovado, con un frontal que combina unas aletas más arqueadas, un nuevo capó y unos faros Matrix LED de serie que, opcionalmente, se pueden sustituir por los HD Matrix LED. En la parte trasera destacan sus faros de diseño tridimensional, las superficies inferiores despejadas y el nuevo faldón posterior con portamatrículas integrado
Motores más potentes
Aunque el nuevo Cayenen estará disponible el cuatro con cuatro motores, en Europa sólo estarán disponibles tres, dado que la versión Turbo GT de 659 CV no se va a comercializar en la Unión Europea. La primera opción es el Cayenne (103.371€ ó 107.485 para la versión coupé) equipado con un motor V6 turbo de tres litros de 353 CV y 500 Nm, lo que supone un aumento de 13 CV y de 50 Nm más que antes. La siguiente versión es el Cayenne S (124.593€ ó 129.917€ la versión coupé), versión que sustituye el motor V6 biturbo por un V8 biturbo de 474 CV y 600 Nm, un cambio que supone un aumento de 34 CV y de 50 Nm. Por último, la versión híbrida, el Cayenne E-Hybrid (107.327€ ó 110.352€ para la versión coupé) está equipada con un motor seis cilindros que se combina con nuevo motor eléctrico de 130 kW (176 CV), es decir, 30 kW (40 CV) más potente, con lo que la potencia conjunta es ahora de 470 CV (346 kW). Esta versión está equipada con una batería de 25,9 kWh en lugar de 17,9 kWh, con lo que ahora alcanza una autonomía eléctrica de hasta 90 kilómetros, según el ciclo de medición WLTP y, con el nuevo cargador de 11 kW, se acorta el tiempo de carga a menos de dos horas y media, a pesar de la mayor capacidad de la batería.
Porsche ha llevado a cabo un restyling de la tercera generación del Cayenne, con cambios que afectan al chasis, la gama de motores, que haora son más potentes, su equipamiento y, su diseño
De serie, está equipado con la suspensión de muelles de acero (opcionalmente, se puede equipar con la nueva suspensión neumática adaptativa) que incluye el Porsche Active Suspension Management (PASM) con nuevos amortiguadores con tecnología de 2 válvulas y, por tanto, etapas separadas de compresión y extensión, lo que mejora notablemente el confort a baja velocidad, la agilidad en curva, el control del cabeceo y del balanceo. Por último, cuenta con una amplia gama de sistemas de asistencia nuevos y optimizados, entre los que se encuentran el limitador de velocidad activo y asistente de giro, el asistente en curvas y el Porsche InnoDrive mejorado como parte del control de crucero adaptativo.