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Con motivo del Salón del Automóvil de Los Ángeles, Porsche ha presentado el 911 Dakar, versión que evoca la primera victoria absoluta de Porsche en el Dakar de 1984, lo que marcó el nacimiento de la tracción total en el Porsche 911. Con una producción limitada a 2.500 unidades, su precio en España es de 256.042 euros, impuestos incluidos, mientras que el pack Rallye Design opcional que, rememora a aquel coche ganador, cuesta 29.729 euros. Además y como complemento a esta edición, los clientes pueden adquirir los exclusivos los relojes Chronograph 1 – 911 Dakar y Chronograph 1 – 911 Dakar Rallye, ambos de Porsche Design, a juego con su automóvil, en los que, por primera vez, la caja del cronógrafo está hecha de carburo de titanio ligero, que es especialmente resistente a los arañazos.
Como complemento a su carácter todoterreno, viene equipado con unos neumáticos Pirelli Scorpion All Terrain Plus (245/45 ZR 19 en la parte delantera y 295/40 ZR 20 en la parte trasera), que han sido desarrollados específicamente para este modelo. El grueso dibujo de la banda de rodadura tiene una profundidad de 9mm y, tanto los flancos reforzados como la banda de rodadura, están formados por una carcasa de dos capas. Esto hace que las ruedas del 911 Dakar se adapten a la perfección a los terrenos más difíciles y sean incluso resistentes a los cortes
Diseño exterior claramente off-road
Lo primero que llama la atención del 911 Dakar es su altura libre al suelo, que supera en 50mm la de un 911 Carrera con suspensión deportiva y que, gracias a la función de serie que eleva el chasis del coche, puede aumentar otros 30mm adicionales en los extremos delantero y trasero. Cuando la suspensión se encuentra en su posición más elevada, permite hacer todoterreno a velocidades de hasta 170 Km/h y, encima de esa velocidad, el automóvil vuelve a bajar automáticamente a su nivel normal. Otros rasgos identificativos del 911 Dakar son el alerón trasero ligero de nuevo desarrollo, fabricado en polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP), y la tapa del maletero delantero, también de CFRP y con unas llamativas salidas de aire integradas que son herencia del 911 GT3. Complementan la apariencia todoterreno elementos de serie como los enganches de remolque de aluminio rojo en la parte delantera y trasera, los pasos de rueda ensanchados y los elementos de protección de acero inoxidable situados en todo el perímetro del coche. Por último, las tomas de aire laterales de la rediseñada parte delantera están protegidas frente a posibles golpes de piedras por unas rejillas de acero inoxidable.
La base de este pack opcional de Porsche Exclusive Manufaktur es el acabado de dos tonos en blanco/azul Gentián metalizado. Esta combinación de pintura en un modelo de serie es una novedad para Porsche. En el lateral del vehículo, el cliente puede elegir un número de carrera individual entre 1 y 999. Además de las franjas decorativas en rojo y dorado, el 911 Dakar con el pack Rallye Design presenta un logotipo de “Roughroads” (caminos en mal estado) en las puertas. El término es una marca registrada y refleja el concepto del 911 Dakar y su idoneidad para la conducción todoterreno
Como complemento a su carácter todoterreno, viene equipado con unos neumáticos Pirelli Scorpion All Terrain Plus (245/45 ZR 19 en la parte delantera y 295/40 ZR 20 en la parte trasera), que han sido desarrollados específicamente para este modelo. El grueso dibujo de la banda de rodadura tiene una profundidad de 9mm y, tanto los flancos reforzados como la banda de rodadura, están formados por una carcasa de dos capas. Esto hace que las ruedas del 911 Dakar se adapten a la perfección a los terrenos más difíciles y sean incluso resistentes a los cortes. Opcionalmente, están disponibles los neumáticos Pirelli P Zero en sus variantes de verano e invierno, que también cuentan con un diseño bicapa. El techo del Porsche 911 Dakar cuenta con una toma de corriente de 12 voltios para los faros del portaequipaje opcional que, admite hasta 42 Kg de peso, permitiendo así transportar sin ningún problema elementos propios de un rallye como bidones de gasolina y agua, palas plegables o planchas de tracción y, opcionalmente, está disponible una tienda de campaña de techo. En el interior, el 911 Dakar es un deportivo puro, con los asientos tipo baquet de serie y para reducir peso, se han eliminado los asientos traseros y se han instalado cristales ligeros, así como una batería más liviana. Con todo ello, la versión Dakar del 911 pesa 1.605 Kg, apenas 10 Kg más que el 911 Carrera GTS con cambio PDK. Además, su interior está tapizado en Race Tex de serie con costuras decorativas en verde Shade, color que también está disponible como acabado exterior metalizado de forma exclusiva para este modelo.
El Porsche 911 Dakar está equipado con un motor del seis cilindros biturbo de tres litros, con 480 CV (353 kW) y un par máximo de 570 Nm, asociado a una caja de cambios PDK de ocho velocidades, que transmite su potencia mediante la tracción integral Porsche. Debido a sus neumáticos todoterreno, el 911 Dakar tiene limitada su velocidad máxima a 240 Km/h y acelera de 0 a 100 Km/h en 3,4 segundos. El equipamiento estándar incluye también el eje trasero direccional, los soportes del motor del 911 GT3 y el sistema PDCC que limita el balanceo del chasis
Pack Rallye Design, inspirado en el ganador del París-Dakar de 1984
La base de este pack opcional de Porsche Exclusive Manufaktur es el acabado de dos tonos en blanco/azul Gentián metalizado. Esta combinación de pintura en un modelo de serie es una novedad para Porsche. En el lateral del vehículo, el cliente puede elegir un número de carrera individual entre 1 y 999. Además de las franjas decorativas en rojo y dorado, el 911 Dakar con el pack Rallye Design presenta un logotipo de “Roughroads” (caminos en mal estado) en las puertas. El término es una marca registrada y refleja el concepto del 911 Dakar y su idoneidad para la conducción todoterreno. Las llantas pintadas de blanco y la franja roja de las luces traseras, en contraste con el vehículo de serie, completan la apariencia distintiva. Se pueden encontrar otros aspectos destacados en el interior, como son la ampliación del tejido Race-Tex y del cuero a otras partes del habitáculo, así como cinturones de seguridad y detalles en color Sharkblue.
Lo primero que llama la atención del 911 Dakar es su altura libre al suelo, que supera en 50mm la de un 911 Carrera con suspensión deportiva y que, gracias a la función de serie que eleva el chasis del coche, puede aumentar otros 30mm adicionales en los extremos delantero y trasero. Cuando la suspensión se encuentra en su posición más elevada, permite hacer todoterreno a velocidades de hasta 170 Km/h y, encima de esa velocidad, el automóvil vuelve a bajar automáticamente a su nivel normal
Motor 480 CV y caja de cambios PDK de ocho velocidades con tracción integral Porsche
El Porsche 911 Dakar está equipado con un motor del seis cilindros biturbo de tres litros, con 480 CV (353 kW) y un par máximo de 570 Nm, asociado a una caja de cambios PDK de ocho velocidades, que transmite su potencia mediante la tracción integral Porsche. Debido a sus neumáticos todoterreno, el 911 Dakar tiene limitada su velocidad máxima a 240 Km/h y acelera de 0 a 100 Km/h en 3,4 segundos. El equipamiento estándar incluye también el eje trasero direccional, los soportes del motor del 911 GT3 y el sistema PDCC que limita el balanceo del chasis. La interacción de todos los componentes permite que el 911 Dakar sea tan dinámico en el asfalto de Nürburgring como en arena y superficies resbaladizas. Su rendimiento todoterreno también se debe en parte a los dos nuevos modos de conducción que se pueden seleccionar mediante el mando giratorio del volante. En el modo Rallye el porcentaje de tracción del eje trasero es mayor para rodar de forma eficaz por firme deslizante, mientras que, el modo Offroad eleva la carrocería al máximo de forma automática y consigue la mejor capacidad de tracción en arena y terrenos complicados. Los dos modos de conducción también cuentan con el nuevo Rallye Launch Control que, logra una aceleración impresionante en superficies de escaso agarre y, permite un deslizamiento de las ruedas de alrededor del 20%.
Con motivo del Salón del Automóvil de Los Ángeles, Porsche ha presentado el 911 Dakar, versión que evoca la primera victoria absoluta de Porsche en el Dakar de 1984, lo que marcó el nacimiento de la tracción total en el Porsche 911. Con una producción limitada a 2.500 unidades, su precio en España es de 256.042 euros, impuestos incluidos, mientras que el pack Rallye Design opcional que, rememora a aquel coche ganador, cuesta 29.729 euros
