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BMW pone fin al 50º aniversario de BMW M GmbH con la presentación del BMW 3.0 CSL, “Coupé, Sport, Leichtbau” (Coupé, Deportivo, Ligero), un modelo muy exclusivo del que sólo se fabricarán 50 unidades con las que regresa la mítica denominación de los años ’70 que ganó el Campeonato Europeo de Turismos durante su temporada inaugural en 1973, y repitió este título cinco veces más de forma consecutiva desde 1975 a 1979.
Sin duda, lo más llamativo es su alerón trasero aspecto característico del “Batmóvil”, pero de diseño actualizado para generar carga aerodinámica adicional que, se combina con un difusor de carbono muy pronunciado en el faldón trasero, optimizando así el flujo de aire en los bajos de la carrocería. En la parte trasera también encontramos cuatro salidas del sistema de escape, dispuestas en forma de flecha en el centro del faldón trasero con un silenciador trasero de titanio especialmente ligero
Diseño inspirado en el legendario “Batmovil” de la década de los ‘70
Con sus clásicas proporciones de coupé y un concepto de vehículo tradicional que combina un motor delantero y una transmisión manual con tracción trasera, el BMW 3.0 CSL sigue los pasos de su histórico antecesor. Prueba de ello, es que su carrocería esta en el acabado Alpine White con una elaborada decoración de franjas en los colores de BMW M GmbH y, además, cuenta con una serie de elementos distintivos como, el llamativo alerón trasero que se basa inconfundiblemente en el diseño del legendario coupé de los años ´70. Además, al igual que su antecesor, en su carrocería se ha buscado rebajar lo máximo posible el peso para lo cual, se ha empelado plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP) en prácticamente todas las secciones de la carrocería. Así, además del techo, el capó y la tapa del maletero, los faldones delanteros y traseros son completamente de carbono. Las fijaciones de los paneles laterales delanteros y traseros, los umbrales laterales, el difusor trasero, el alerón trasero y el spoiler trasero también están hechas de este material de alta tecnología. Todo esto permite al BMW 3.0 CSL tener una relación peso-potencia de sólo 2,9 Kg/CV.
El BMW M 3.0 CSL está equipado con un motor 3.0 litros de seis cilindros con tecnología M TwinPower Turbo que, para esta versión, desarrolla 560 CV con un par máximo de 550 Nm. El motor va asociado a una caja de cambios manual de 6 velocidades cuyo recorrido permite un cambio de marchas rápido y preciso y que, como no podía ser de otra manera, transmite la potencia al eje trasero. Cuenta también con un diferencial M activo en la transmisión del eje trasero que, en caso necesario, evita la compensación del par entre las ruedas traseras y, al mismo tiempo, acumula de forma continua y variable un efecto de bloqueo de hasta el 100%
Su frontal destaca por la distintiva parrilla de riñón de BMW con una inserción en forma de rejilla en forma de diamante cuya disposición recuerda a su antecesor histórico, junto a la que encontramos dos huecos de generosas dimensiones en el faldón delantero que recuerdan a las tomas de aire del modelo de los años ´70 y, los faros BMW Laser Light brillan en color amarillo, tanto durante la escena de bienvenida tras desbloquear las puertas como cuando se activan las luces. Visto de lado, el largo capó y la amplia distancia entre ejes le confieren un aspecto deportivo y elegante a la vez. Cuenta además con unos anchos pasos de rueda que dan cabida a unos neumáticos Michelin desarrollados exclusivamente para el BMW 3.0 CSL que llevan grabado en los flancos el número 50. Estos neumáticos van montados sobre unas llantas forjadas de aleación ligera con diseño de radios en “Y”, de 20” en el eje delantero y de 21” en el trasero. Pero sin duda, lo más llamativo es su alerón trasero aspecto característico del “Batmóvil“, pero de diseño actualizado para generar carga aerodinámica adicional que, se combina con un difusor de carbono muy pronunciado en el faldón trasero, optimizando así el flujo de aire en los bajos de la carrocería. En la parte trasera también encontramos cuatro salidas del sistema de escape, dispuestas en forma de flecha en el centro del faldón trasero con un silenciador trasero de titanio especialmente ligero, así como unos faros traseros que utilizan una innovadora tecnología de iluminación para generar un fascinante y exclusivo diseño nocturno y un resplandor especialmente vivo. Esto se consigue mediante hilos de luz láser de filigrana que parecen flotar libremente dentro de las luces y crean un expresivo efecto 3D mediante una superposición precisa. Por último, otro guiño a los años ‘70 son los dos logotipos de BMW situados en el pilar C, mientras que tanto las puertas como el techo llevan el número 50.
Su carrocería esta en el acabado Alpine White con una elaborada decoración de franjas en los colores de BMW M GmbH y, además, cuenta con una serie de elementos distintivos como, el llamativo alerón trasero que se basa inconfundiblemente en el diseño del legendario coupé de los años ´70. Además, al igual que su antecesor, en su carrocería se ha buscado rebajar lo máximo posible el peso para lo cual, se ha empelado plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP) en prácticamente todas las secciones de la carrocería
Ligero hasta en el interior
Al igual que en su exterior, su interior también busca reducir el peso y, por ello, se han suprimido los asientos traseros y en su lugar hay dos compartimentos para cascos integrados, mientras que el conductor y el acompañante se sientan en unos asientos M de fibra de carbono que ofrecen inserciones extraíbles en los reposacabezas. Su altura y la inclinación pueden ajustarse exclusivamente mediante una conexión de tornillo de tres etapas en un taller. La posición longitudinal puede variarse manualmente mediante una palanca situada en el borde delantero del asiento. Las molduras de CFRP en los paneles de las puertas, el uso de carbono y la reducción del aislamiento acústico también contribuyen a dar un toque extremadamente deportivo. El pomo de la palanca de cambios de color blanco viene con el diagrama de los cambios grabado y el número 50, el volante viene forrado en Alcántara M y, las molduras interiores mate en acabado de fibra de carbono presentan una numeración secuencial para cada una de las 50 unidades disponibles.
BMW pone fin al 50º aniversario de BMW M GmbH con la presentación del BMW 3.0 CSL, “Coupé, Sport, Leichtbau” (Coupé, Deportivo, Ligero), un modelo muy exclusivo del que sólo se fabricarán 50 unidades con las que regresa la mítica denominación de los años ’70 que ganó el Campeonato Europeo de Turismos durante su temporada inaugural en 1973, y repitió este título cinco veces más de forma consecutiva desde 1975 a 1979
El motor más potente jamás utilizado en un automóvil BMW M homologado para la carretera
El BMW M 3.0 CSL está equipado con un motor 3.0 litros de seis cilindros con tecnología M TwinPower Turbo que, para esta versión, desarrolla 560 CV con un par máximo de 550 Nm. El motor va asociado a una caja de cambios manual de 6 velocidades cuyo recorrido permite un cambio de marchas rápido y preciso y que, como no podía ser de otra manera, transmite la potencia al eje trasero. Cuenta también con un diferencial M activo en la transmisión del eje trasero que, en caso necesario, evita la compensación del par entre las ruedas traseras y, al mismo tiempo, acumula de forma continua y variable un efecto de bloqueo de hasta el 100%. El diferencial M activo está vinculado al DSC (Control Dinámico de Estabilidad) y ajusta con precisión su efecto de bloqueo a la situación de conducción correspondiente. En el apartado de suspensiones, el BMW 3.0 CLS cuenta con un eje delantero de doble muelle y un eje trasero de cinco brazos con diseño específico M además, cuenta con un tren de rodaje M adaptativo con amortiguadores controlados electrónicamente y dirección electromecánica M Servotronic con relación variable. En cuanto a los frenos, está equipado con un sistema de frenos M carbonocerámicos que combina frenos de pinza fija de seis pistones y discos de freno cerámicos de 400x38mm en el eje delantero con frenos de pinza fija de un pistón y discos de freno cerámicos de 380x28mm en el trasero, cuentan con pinzas de freno de color rojo. Por último, gracias a la función Control de tracción M, el conductor puede seleccionar 10 niveles del control de tracción y, también es posible la desactivación completa del control de estabilidad de la conducción a través del modo M Dynamic.
Al igual que en su exterior, su interior también busca reducir el peso y, por ello, se han suprimido los asientos traseros y en su lugar hay dos compartimentos para cascos integrados, mientras que el conductor y el acompañante se sientan en unos asientos M de fibra de carbono que ofrecen inserciones extraíbles en los reposacabezas. Su altura y la inclinación pueden ajustarse exclusivamente mediante una conexión de tornillo de tres etapas en un taller. La posición longitudinal puede variarse manualmente mediante una palanca situada en el borde delantero del asiento
