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Mercedes-AMG One, el F1 de calle ya es una realidad

Mercedes-AMG One, el F1 de calle ya es una realidad

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Con motivo del 50º aniversario de AMG, Mercedes presentó el Mercedes-AMG Project One un prototipo en el que por primera vez se incorporó prácticamente sin modificaciones la tecnología híbrida más avanzada y eficiente de la Fórmula 1. Ahora y con motivo del 55º aniversario, se ha hecho realidad con la presentación del nuevo Mercede-AMG One.

 

Los ingenieros de desarrollo de Mercedes-AMG han pensado también en la utilidad para el día a día y en el confort de manejo y le han equipado de serie con algunos lujos como son el aire acondicionado y los elevalunas eléctricos

 

Su frontal destaca por su faldón delantero negro de grandes dimensiones con diversas tomas de aire, el logotipo AMG en blanco en la parte central, sus delgados faros planos, las ranuras de ventilación activas en los pasos de rueda, así como por el perfil A-Wing bajo el elemento central y por último, por la estrella Mercedes xerografiada

 

Diseño exterior fascinante y funcional

 

Construido sobre un monocasco de fibra de carbono y con la carrocería de fibra de carbono, el Mercedes-AMG One mide 4,75m de largo, 2,01m de ancho, 1,26m de alto, su distancia entre ejes es de 2,72m y pesa 1.695 Kg. Su frontal destaca por su faldón delantero negro de grandes dimensiones con diversas tomas de aire, el logotipo AMG en blanco en la parte central, por sus delgados faros planos, las ranuras de ventilación activas en los pasos de rueda que aumentan la carga aerodinámica sobre el eje delantero, así como por el perfil A-Wing bajo el elemento central y por último, por la estrella Mercedes xerografiada en la carrocería. Sobre el techo destaca la toma de aire derivada de la Fórmula 1 que permite al motor aspirar el caudal adecuado de aire exterior. Esta entrada de aire de color negro, se funde elegantemente con el perfil vertical en “aleta de tiburón“, también de color negro, que impide la acción del aire transversal o un desprendimiento del flujo de aire en la zaga y mejora de ese modo el guiado lateral en curvas rápidas. Todo esto redunda en mejores prestaciones y más seguridad al conducir a alta velocidad. La unidad de potencia se oculta bajo dos cubiertas desmontables de fibra de carbono que cuentan con amplias tomas de aire de tipo NACA que garantizan un guiado ideal del caudal de aire para los radiadores situados por debajo. En la parte trasera cuenta con un difusor de dos piezas, un alerón extensible de dos piezas (el perfil y la aleta ajustable integrada), una salida de escape redonda de grandes dimensiones, dos aberturas redondas más pequeñas, una voluminosa rejilla en forma de panal en negro y piezas de fibra de carbono, así como con unas ópticas de reducido tamaño.

 

Su habitáculo con capacidad para dos personas, cuenta con asientos tipo baquet integrados en la estructura monocasco del vehículo, es decir que no son ajustables, no así los pedales y el volante

 

En el techo cuenta con una toma de aire derivada de la Fórmula 1 que permite al motor aspirar el caudal adecuado de aire exterior

 

De serie viene equipado con unas llantas forjadas de aluminio de 10 radios con cierre central que cuentan con una cubierta radial parcial de fibra de carbono de efecto aerodinámico. Este elemento favorece un flujo optimizado del aire alrededor de la rueda, mejorando el comportamiento aerodinámico del vehículo. Opcionalmente, hay disponibles otras llantas forjadas de magnesio de nuevo desarrollo con 9 radios. Delante, las llantas de 19” calzan neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2R M01 285/35 ZR 19, mientras que en el eje trasero, las llantas de 20” llevan neumáticos 335/30 ZR 20, unos neumáticos exclusivos para este modelo como lo demuestra el hecho de que en sus flancos aparece la silueta del ONE y el número 1. En el apartado de frenos, como no podía ser menos, el Mercedes-AMG One cuenta con un sistema especial de frenos cerámicos de alto rendimiento AMG con discos de cerámica y fibra de carbono de 398 x 38mm en el eje delantero y de 380 x 34mm en el trasero. En materia aerodinámica, el Mercedes-AMG One cuenta con elementos aerodinámicos activos con accionamiento hidráulico que refuerzan la carga aerodinámica sobre el eje delantero y el eje trasero que, en función de las preferencias del conductor y el programa de conducción seleccionado permiten elegir tres reglajes aerodinámicos:

  • Highway en los programas de conducción “Race Safe”, “Race”, “EV” e “Individual”: las lamas de ventilación están cerradas, las aletas activas en el difusor frontal están extendidas y el alerón trasero con su aleta están recogidos.
  • Track en los programas de conducción “Race Plus” y “Strat2”, válidos sólo para circuitos: las aletas del difusor frontal y el alerón trasero se extienden, las lamas de ventilación se abren para aumentar la carga aerodinámica en el eje delantero y la altura del vehículo se reduce 37mm en el eje delantero y 30mm milímetros en el eje trasero.
  • Race DRS (Drag Reduction System): se recoge completamente la aleta del alerón trasero y se cierran las lamas de ventilación. Con ello disminuye la carga aerodinámica un 20 % aproximadamente, pero el Mercedes-AMG ONE tiene una mayor aceleración. El DRS puede desactivarse de nuevo manualmente, o se desactiva automáticamente en cuanto el conductor frena o se detecta aceleración transversal.

 

Sin duda, lo más llamativo de su interior es su volante inspirado en la F1, un volante cuya sección superior e inferior son planas y que además cuenta con luces led para avisarnos de cuando debemos cambiar de marcha, así como una serie de botones para seleccionar los modos de conducción, el AMG Traction Control con nueve niveles, la activación del DRS o los ajustes del tren de rodaje

 

 

Los elementos aerodinámicos activos con accionamiento hidráulico que refuerzan la carga aerodinámica, permiten elegir tres reglajes aerodinámicos en función de las preferencias del conductor y el programa de conducción seleccionado

 

Interior de F1

 

Su habitáculo con capacidad para dos personas, cuenta con asientos tipo baquet integrados en la estructura monocasco del vehículo, es decir que no son ajustables, no así los pedales y el volante.  El botón de arranque ocupa un lugar prominente en el túnel de la transmisión de fibra en el que también hay un pequeño panel de mandos y un compartimento portaobjetos equipado con una tapa transparente, en cuyo interior hay dos conexiones mini-USB. Cuenta con dos pantallas de 10”, una para el cuadro de instrumentos y otra para el sistema multimedia y el espejo retrovisor interior se ha sustituido por una pantalla que muestra en tiempo real la imagen de una MirrorCam integrada en la parte trasera. Sin duda, lo más llamativo es su volante inspirado en la F1, un volante cuya sección superior e inferior son planas y que además cuenta con luces led para avisarnos de cuando debemos cambiar de marcha, así como una serie de botones para seleccionar los modos de conducción, el AMG Traction Control con nueve niveles, la activación del DRS o los ajustes del tren de rodaje. Por último, los ingenieros de desarrollo de Mercedes-AMG han pensado también en la utilidad para el día a día y en el confort de manejo y le han equipado de serie con algunos lujos como son el aire acondicionado y los elevalunas eléctricos.

 

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Con motivo del 50º aniversario de AMG, Mercedes presentó el Mercedes-AMG Project One un prototipo en el que por primera vez se incorporó prácticamente sin modificaciones la tecnología híbrida más avanzada y eficiente de la Fórmula 1. Ahora y con motivo del 55º aniversario, se ha hecho realidad con la presentación del nuevo Mercede-AMG One

Sus asientos tipo baquet están integrados en la estructura monocasco, cueta con dos pantallas de 10” y un  volante inspirado en la F1

 

1.063 CV gracias a su motor de combustión interna y a sus cuatro motores eléctricos

 

El Mercedes-AMG One es un vehículo híbrido de altas prestaciones que está equipado con un motor de combustión interna y cuatro motores eléctricos que desarrollan una potencia total de 782 kW (1.063 CV), lo que le permite alcanzar una velocidad máxima limitada electrónicamente de 352 Km/h y acelerar de 0 a 100 Km/h en 2,9 segundos, todo ello con tracción en las cuatro ruedas. El motor de combustión interna es un V6 de 1.6 litros con turbocompresor derivado directamente de la F1 que desarrolla 574 CV que transmite al eje trasero mediante un cambio manual de 7 marchas totalmente nuevo, desarrollado especialmente para el Mercedes-AMG ONE. De los cuatro motores eléctricos, el MGU-H que desarrolla 122 CV va integrado en el turbocompresor, mientras que el MGU-K de 163 CV va junto al motor de combustión interna, unido directamente con el cigüeñal. Por último, en el eje delantero hay un motor eléctrico de 163 CV en cada rueda que son los encargados de poner en movimiento el coche, pues el motor de combustión interna no arranca hasta que el catalizador haya alcanzado la temperatura adecuada. Estos dos motores eléctricos del eje delantero permiten una regulación selectiva de cada rueda y, por consiguiente, una distribución individual del par. Gracias a su batería de 8,4 kWh que se puede recargar con un cargador integrado de 3,7 kW o bien, mediante la regeneración o la utilización de la energía generada por el motor de combustión interna, el Mercedes-AMG One tiene una autonomía de 18,1 Km en modo exclusivamente eléctrico.

 

El Mercedes-AMG One cuenta con elementos aerodinámicos activos con accionamiento hidráulico que refuerzan la carga aerodinámica sobre el eje delantero y el eje trasero que, en función de las preferencias del conductor y el programa de conducción seleccionado permiten elegir tres reglajes aerodinámicos

 

El Mercedes-AMG One está equipado con un motor de combustión interna y cuatro motores eléctricos que desarrollan una potencia total de 782 kW (1.063 CV),

 

El conductor puede regular el ESP en tres niveles: activado, desactivado y un nivel intermedio llamado Sport Handling y además, tiene a su disposición seis programas de conducción que van desde el modo 100% eléctrico, hasta un modo para su disfrute en los circuitos:

  • Race Safe: programa estándar con modo de conducción híbrido en función de la demanda y puesta en marcha en régimen eléctrico. El motor de combustión interna arranca si el conductor solicita más potencia de propulsión.
  • Race: modo de conducción híbrido con una estrategia especial de carga. El motor de combustión interna está siempre en marcha y puede cargar con mayor potencia la batería de alto voltaje para que el conductor disponga siempre de la máxima potencia eléctrica.
  • EV: modo eléctrico exclusivo.
  • Race Plus (solo en circuitos): funciones aerodinámicas activas, disminución de la altura del tren de rodaje en 37 mm en el eje delantero y30 mm en el trasero, armonización más rígida del tren de rodaje, gestión especial de la potencia.
  • Strat 2 (solo en circuitos de carreras): funciones aerodinámicas activas, armonización aún más rígida del tren de rodaje y disminución de la altura del tren de rodaje en 37 mm en el eje delantero y 30 mm en el trasero. Máxima potencia de todos los motores, como durante la fase de cualificación en la Fórmula 1.
  • Individual: ajustes personalizados de acuerdo con las preferencias particulares para los modos de carretera.

La amortiguación adaptativa regulable puede adaptarse mediante la selección del programa de conducción de tal manera que los reglajes del tren de rodaje C (Comfort) y S (Sport) están disponibles en los programas de conducción EV, Race Safe, Race e Individual, mientras que los reglajes S (Sport) y S+ (Sport+) están disponibles en los programas de conducción Race Plus y Strat 2.