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Maserati MC20 Cielo, el pacer de ir descapotado con 630 CV

Maserati MC20 Cielo, el pacer de ir descapotado con 630 CV

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Desde que en 1952 Maserati presentó el A6G 2000, las versiones descapotables han sido tradición en la marca del tridente. Ahora, el MC20 Cielo, la versión Spyder del MC20 presentado en 2020, recoge el testigo al combinar elegancia y espíritu deportivo manteniéndose fiel al ADN exclusivo de la marca. Desarrollado en el Centro Stile Maserati de Turín y gracias a un trabajo meticuloso y de gran precisión realizado durante las fases de diseño del vehículo, esta versión sólo es 65 Kg más pasada que la versión coupé de la que conserva el chasis de fibra de carbono y las puertas puertas de mariposa.

 

A diferencia de la versión coupé, en el MC20 Cielo el motor V6 no es visible a través de una cubierta transparente pues en este caso está el mecanismo de la capota en el que,opcionalmente, es posible colocar un adhesivo con el tridente de Maserati hecho de titanio mate revestido de una capa de barniz transparente

 

El Maserati MC20 Cielo conserva las puertas puertas de mariposa del MC20

 

Obviamente, la principal diferencia la encontramos en su innovador techo de cristal retráctil accionado eléctricamente, un techo que es el mayor de su segmento (909 mm de largo y 615 mm de ancho, con una superficie de más de medio metro cuadrado (5.268 cm2) y que se ha diseñado de tal manera que no afecta al espacio de almacenamiento del vehículo. Para accionarlo, basta con pulsar un botón en la pantalla táctil central y en sólo 12 segundos se abre o se cierra y pulsando otro botón en la pantalla táctil, el cristal cambia de transparente a opaco y viceversa gracias a la avanzada tecnología PDLC.

 

Al ser una versión descapotable, es algo más pesado, lo que repercute en su relación peso/potencia que ha pasado de los 2,33 Kg/CV a, 2,44Kg/CV

 

Su innovador techo de cristal retráctil accionado eléctricamente cambia de transparente a opaco pulsando un botón gracias a la avanzada tecnología PDLC

 

Otra diferencia con respecto a la versión coupé es el hecho de que en el MC20 Cielo el motor V6 no es visible a través de una cubierta transparente pues en este caso está el mecanismo de la capota en el que, opcionalmente, es posible colocar un adhesivo con el tridente de Maserati hecho de titanio mate revestido de una capa de barniz transparente. Otra novedad de esta versión es su nuevo color “Acquamarina” que está disponible como parte del programa de personalización Maserati Fuoriserie y, a la paleta de colores del coupé se añaden el Grigio Incognito (un gris pastel), por lo que la gama la componen seis colores: Bianco Audace, Giallo Genio, Rosso Vincente, Blu Infinito y Grigio Mistero. Otra novedad,  en este caso disponible para las dos versiones, son las nuevas llantas de 23” de aleación diamantadas con un refinado diseño cuyo principal motivo es el número romano XX, en referencia al nombre del coche y al año que marcó el inicio de una “nueva era” para Maserati. También estarán disponibles como opción unas llantas de fibra de carbono que aligeran 30 Kg el peso del coche. Por último, con ocasión de su lanzamiento, el MC20 Cielo también estará disponible en versión PrimaSerie Launch Edition, una serie limitada de 60 modelos dotados de equipamiento exclusivo.

 

Desde que en 1952 Maserati presentó el A6G 2000, las versiones descapotables han sido tradición en la marca del tridente y ahora, el MC20 Cielo, la versión Spyder del MC20 presentado en 2020, recoge el testigo al combinar elegancia y espíritu deportivo manteniéndose fiel al ADN exclusivo de la marca

 

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En el MC20 Cielo el motor V6 no es visible a través de una cubierta transparente pues en este caso está el mecanismo de la capota en el que  opcionalmente se puede colocar un adhesivo con el tridente de Maserati hecho de titanio

 

El motor es el revolucionario Nettuno, que debutó en la versión coupé, que es el resultado de una auténtica revolución tecnológica. Se trata de un V6 biturbo de 630 CV a 7.500 rpm y 730 Nm de par a partir de 3.000 rpm, que asociado a un cambio automático DCT de 8 velocidades le permite superar los 320 Km/h de velocidad máxima y acelerar de 0 a 100 Km/h en 3 segundos, prestaciones que son ligeramente inferiores a las de versión coupé. Al ser una versión descapotable, es algo más pesado, lo que repercute en su relación peso/potencia que ha pasado de los 2,33 Kg/CV a, 2,44Kg/CV. El selector de modos de conducción que permite elegir cinco modos  (WET, GT, SPORT, CORSA y ESC OFF) está situado en el centro del túnel y ahora es un dispositivo digital táctil que muestra el modo elegido por el conductor, la calibración de la suspensión y el indicador de ESC Off.

 

Obviamente, la principal diferencia la encontramos en su innovador techo de cristal retráctil accionado eléctricamente, un techo que es el mayor de su segmento (909 mm de largo y 615 mm de ancho, con una superficie de más de medio metro cuadrado (5.268 cm2)

 

Su motor es el miesmo que el del MC20, un V6 biturbo de 630 CV a 7.500 rpm y 730 Nm de par