No es la versión más potente del 911 (992) pues le supera el 911 Turbo, pero sin duda, la séptima generación del 911 GT3 que Porsche acaba de presentar es la más deportiva, como lo demuestra el hecho de haber sido el primer coche de producción en serie con motor atmosférico en bajar de la barrera de los siete minutos en el mítico circuito de Nürburgring y no es para menos, pues desarrollado en estrecha colaboración con Porsche Motorsport, esta nueva generación es en la que más transferencia de tecnología de las carreras se ha producido a un modelo de producción. Sus entregas comenzarán en mayo y su precio es de 192.134€. Tan exclusivo como el propio 911 GT3 es el cronógrafo Porsche Design que se ofrece únicamente para los clientes de este deportivo de altas prestaciones. Está hecho de titanio, material robusto y ligero, el mismo que se emplea en las bielas del motor del GT3. El reloj se impulsa por un rotor semejante a las llantas del coche y el anillo coloreado del dial se puede personalizar a juego con el color del coche.
Pese a tener una carrocería más ancha, llantas más grandes y otros elementos técnicos adicionales, el peso del nuevo GT3 es el mismo que el de su antecesor
Motor de 510 CV y cambio manual o PDK
El nuevo Porsche 911 GT3 está equipado con un motor bóxer de seis cilindros 4.0 de 510 CV (10 CV más que la generación anterior) y 470 Nm basado en el del 911 GT3 R y que prácticamente equipa sin cambios al nuevo 911 GT3 Cup. Puede ir asociado a un cambio manual de seis velocidades o a un cambio automático PDK de siete velocidades. En el primero de los casos, acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 320 Km/h, mientras que con el cambio automático acelera de 0 a 100 km/h en en 3,4 segundos y alcanza una velocidad máxima de 318 Km/h, pero en ambos casos es aún más rápido que el anterior 911 GT3 RS. En el apartado de frenos, está equipado con discos de freno de 408 mm delante (son más grandes que en el modelo anterior, pero pesan un 17 % menos) y de 380 mm detrás. Opcionalmente, además de los neumáticos deportivos de alto rendimiento, hay disponible por primera vez neumáticos para circuitos de carrera homologados para carretera. Como novedad en un modelo de serie de Porsche, en el eje delantero se emplea una suspensión de doble horquilla que proviene del 911 RSR, mientras que en el eje trasero se mantiene el sistema de cinco brazos LSA, los amortiguadores especiales combinan el confort con mejores prestaciones para el circuito y por último, el eje trasero direccional viene de serie.
Opcionalmente y sin coste alguno, se ofrece el paquete Clubsport, que además de una jaula antivuelco, incluye un cinturón de seguridad de seis puntos en el lado del conductor, un extintor y un desconectador de la batería
Sofisticada aerodinámica heredada de la competición
El nuevo Porsche 911 GT3 mide 4,57 metros de longitud, 1,85 metros de anchura y 1,27 metros de altura, con una distancia entre ejes de 2,45 metros. Pese a tener una carrocería más ancha, llantas más grandes y otros elementos técnicos adicionales, el peso del nuevo GT3 es el mismo que el de su antecesor: 1.418 Kg con cambio manual y 1.435 Kg con el cambio PDK. Esto se debe a que capó delantero está hecho de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP), las ventanillas son de cristal ligero, a lo que hay que sumar los frenos más ligeros, llantas de aleación más ligeras, una batería de litio (de 60 Ah) para el arranque más ligera y un sistema de escape deportivo más ligero. Pero sin duda, una de sus principales características es su sofisticada aerodinámica fruto de la experiencia adquirida en las carreras, como son su gran alerón posterior anclado en forma de cuello de cisne y su enorme difusor, ambos derivados del 911 RSR, lo que le permite generar mucha más carga aerodinámica especialmente en curvas de gran velocidad, concretamente un 50% más con la configuración “normal” y un 150% más con la configuración de circuito o “Performance” a 200 Km/h.
No es la versión más potente del 911 992 pues le supera el 911 Turbo, pero sin duda, la séptima generación del 911 GT3 que Porsche acaba de presentar es la más deportiva
Interior enfocado a los circuitos
El interior mantiene la línea de los modelos de la actual generación, si bien, como novedad incluye la pantalla para pista que al tocar un botón, reduce el panel digital situado a izquierda y derecha del cuentarrevoluciones central (que alcanza la marca de las 10.000 rpm), para mostrar información como la presión de neumáticos, la temperatura y presión de aceite, el nivel de combustible y la temperatura de agua, todo ello esencial para conducir en circuito. También incluye un asistente visual del cambio de marcha, con una barra de color que se va iluminando de izquierda a derecha del cuentarrevoluciones. Opcionalmente y sin coste alguno, se ofrece el paquete Clubsport, que además de una jaula antivuelco, incluye un cinturón de seguridad de seis puntos en el lado del conductor, un extintor y un desconectador de la batería.
El nuevo Porsche 911 GT3 está equipado con un motor bóxer de seis cilindros 4.0 de 510 CV (10 CV más que la generación anterior) y 470 Nm basado en el del 911 GT3 R y que prácticamente equipa sin cambios al nuevo 911 GT3 Cup
Opciones de personalización
Cada vez más, los clientes quieren un equipamiento personalizado, especialmente en los modelos Porsche GT. Por ese motivo, el nuevo 911 GT3 dispone de la amplia gama de opciones que ofrece Porsche Exclusive Manufaktur, como por ejemplo, el techo ligero fabricado con fibra de carbono vista, la parte superior de carbono de los retrovisores exteriores, los faros principales matrix LED oscurecido a juego con los pilotos traseros de diseño Exclusive, con un arco de luz sin componentes rojos o los aros de las llantas pintados en Guards Red o Shark Blue que realzan las llantas de aleación negras. En su interior, los diales del cuentarrevoluciones, el cronómetro Sport Chrono, los cinturones de seguridad y las molduras pueden personalizarse en el tono de la carrocería o en cualquier otro.
