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El Porsche 911 estrena su variante tope de gama el 911 Turbo S, disponible tanto en variante Coupé como Cabriolet. Ambas versiones están equipadas con el nuevo motor bóxer de 3.8 litros con dos turbocompresores VTG de geometría variable, que desarrolla una potencia de 650 CV (70 CV más que la anterior versión) con 800 Nm de par motor (50 Nm más). Asociado a la transmisión Porsche Doppelkupplung (PDK) de doble embrague y ocho velocidades específica del Turbo, acelera de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos (0,2 segundos más rápido que antes), si bien, su velocidad máxima sigue siendo la misma: 330 Km/h, todo ello, con tracción integral gestionada por el Porsche Traction Management (PTM), cuyo diferencial puede distribuir hasta 500 Nm de par a las ruedas delanteras. Opcionalmente, se puede equipar con un chasis deportivo con suspensión adaptativa Porsche Active Suspension Management (PASM), que rebaja la altura de la carrocería 10 mm y con el sistema de escape deportivo con unos flaps ajustables que garantizan su sonido único.
El nuevo motor bóxer de 3.8 litros con dos turbocompresores VTG de geometría variable desarrolla una potencia de 650 CV (70 CV más que la anterior versión) con 800 Nm de par motor (50 Nm más) y acelera de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos (0,2 segundos más rápido que antes), si bien, su velocidad máxima sigue siendo la misma: 330 Km/h
Pero las novedades no se limitan al motor, pues en el apartado estético hay muchas. Para empezar, sus dimensiones han aumentado considerablemente, así, su carrocería es 45 mm más ancha en el eje delantero y 20 mm en el trasero (1.840 mm y 1900 mm respectivamente), su ancho de vías es 42mm delate y 10 mm detrás y como novedad, las medidas de las llantas son diferentes entre los dos ejes: 20” con ruedas 255/35 delante y, 21” con neumáticos 315/30 detrás. Su nuevo frontal cuenta con unas tomas de aire más anchas, faros matrix LED con inserciones oscuras y su rediseñado spoiler delantero se despliega por medio de un mecanismo neumático. En su parte trasera cuenta con un alerón más grande, que proporciona un 15% más de carga aerodinámica, mientras que las musculosas aletas posteriores con tomas de aire integradas enfatizan la carrocería de líneas limpias y puras del 911 Turbo S. El nuevo aspecto trasero se completa con los tubos de escape rectangulares en negro de alto brillo, una seña de identidad del modelo Turbo, al igual que el color amarillo de las pinzas de los frenos.
Opcionalmente, se puede equipar con un chasis deportivo con suspensión adaptativa Porsche Active Suspension Management (PASM), que rebaja la altura de la carrocería 10 mm y con el sistema de escape deportivo con unos flaps ajustables que garantizan su sonido único
En cuanto a su interior, su habitáculo está tapizado completamente en cuero, con inserciones de carbono que combinan con detalles en un tono plata suave. Los asientos deportivos con 18 posibilidades de reglaje incorporan costuras que rinden homenaje al primer 911 Turbo (tipo 930). Los elementos gráficos de alta calidad y los logotipos del cuadro de instrumentos completan la característica terminación Turbo S. La pantalla central del PCM ahora es de 10,9” y se puede manejar de forma rápida y sin distracciones gracias a su nuevo esquema. Por último, también de serie viene con volante deportivo GT, el pack Sport Chrono con la app Porsche Track Precision integrada y el sistema de sonido envolvente BOSE®.
En el apartado estético hay muchas: sus dimensiones han aumentado considerablemente, su nuevo frontal cuenta con unas tomas de aire más anchas, faros matrix LED con inserciones oscuras y su rediseñado spoiler delantero se despliega por medio de un mecanismo neumático, por último, su parte trasera cuenta con un alerón más grande
