El paso mes de julio, Dacia anunciaba que a partir de 2025 participaría en el Campeonato Mundial FIA de Rally-Raid (W2RC) así como en el Dakar, como campo de pruebas y laboratorio de ideas para Dacia. Para ello, se apoyará en la experiencia de Prodrive en el desarrollo de prototipos para este tipo de pruebas y contará con la experiencia de Sébastien Loeb, campeón del WRC en nueve ocasiones y participante del Dakar desde 2016; Cristina Gutiérrez, que ya suma 8 participaciones en el Rally Dakar entre 2017 y 2024 y segunda mujer en ganar una categoría el Dakar en una categoría, en su caso Challenger y, Nasser al-Attiyah, cinco veces ganador de la Copa del Mundo de Rallyes Todo Terreno y de Dakar, así como dos veces campeón del Campeonato Mundial de Rally-Raid.
Inspirado en el Concept Manifesto, el laboratorio de ideas de Dacia que se presentó en 2022, Sandrider es un vehículo nuevo diseñado específicamente para Rally-Raid. Este prototipo aprovecha inteligentemente todas las posibilidades que ofrece la normativa de la categoría Ultimate T1+, que apuesta por la agilidad y la ligereza y responde con precisión a las necesidades esenciales de pilotos y copilotos que participarán activamente en su desarrollo y, cuyo debut está previsto en el Rally de Marruecos 2024 que se disputará del 5 al 11 de octubre. Concebido por los diseñadores de Dacia, el estilo exterior del Sandrider apuesta por lo esencial, sin florituras y por ello, solo se han conservado los paneles de carrocería absolutamente necesarios, cuidando la aerodinámica.
Construido sobre un chasis tubular con carrocería de fibra de carbono, el Dacia Sandrider mide 4.140mm de largo, 2.290m de ancho, 1.810mm de alto y tiene una distancia entre ejes de 3.000mm. Esta equipado con un motor motor V6, 3 litros, biturbo de 360 CV y 539 Nm, asociado a un cambio secuencial de 6 velocidades y con tracción total. Sus neumáticos BF Goodrich de 37″ que, proporcionan un agarre óptimo en todos los terrenos, al tiempo que proporcionan la máxima resistencia ante impactos y pinchazos van montados sobre unas llantas de aluminio de 17″. Con el fin de ayudar a la hora de tener que cambiar una rueda, las ruedas de repuesto no irán carenadas, para facilitar su manejo y la tripulación podrá acceder rápidamente a las herramientas de a bordo, sin tener que manipular una caja Otro ventaja es que las tuercas de las ruedas se pueden colocar en una zona magnética integrada en la carrocería en caso de pinchazo y así evitar perderlas en la arena.
