Ya sabemos que en España, las matriculaciones cerraron con un aumento del 1% con respecto al 2020, pero con una caída de 32% si lo comparamos con 2019, pero ¿ómo se comportaron en el resto de paises europeos? Según los datos recopilados por JATO Dynamics para 28 mercados europeos (UE-25 + Reino Unido, Noruega y Suiza), en total se vendieron 11,75 millones de coches en estos mercados, cifra que supone el nivel más bajo desde 1985 y esto se debe en gran partea la escasez de semiconducotres, con caidas de dos dígitos a aprtir del verano y que sólo en diciembre hizo que se vendiesen 949.252 unidades, un 22% menos que el mismo mes de 2020 y un 25% menos que Diciembre de 2019, justo antes de que la pandemia llegara al mercado.
Si bien algunos mercados clave pudieron mantener los niveles observados en 2020, el análisis de JATO indica que las dificultades del mercado alemán ha sido un factor importante de los malos resultados observados en la UE5 (Alemania, España, Francia, Reino Unido e Italia) y es que, en 2021 Alemania logró sus peores resultados desde 1985. Pero no fue el único caso, para Austria fue el peor año desde 1984, en Bélgica desde 1995 y en los Países Bajos desde 1980.
A pesar de los malos resultados generales, la crisis actual creó una oportunidad para los vehículos de bajas emisiones y es que, los consumidores han centrado cada vez más su atención en las alternativas puramente eléctricas e híbridas enchufables, lo que ha permitido que estos vehículos alcancen nuevos récords de volumen y participación de mercado. Así, en 2021, este tipo de vehículos alcanzó la cifra de 2,25 millones de unidades, el 19% de la cuota de mercado y es probable que este año superen a los vehículos diésel que en 2021 supusieron el 21,7%. Hyundai-Kia vieron aumentar su presencia en Europa en casi dos puntos gracias a su variedad de modelos SUV y EV competitivos, pasando del 6,7% en 2019 al 8,6% en 2021.También fue un año sólido para Toyota, con un aumento de 1,4 puntos de participación, gracias en gran parte a la última generación del Toyota Yaris, que alcanzó el top 10 en 14 países. Por segmento, los SUV’s han seguido funcionando bien gracias a la llegada de nuevos modelos electrificados. El año pasado, las matriculaciones de SUV sumaron 5,34 millones de unidades, un 11 % más que en 2020 y un 12 % menos que en 2019. La cuota de mercado de estos vehículos pasó del 38,2 % en 2019 y del 40,3 % en 2020 al 45,5 %. % el año pasado, la cuota de mercado más alta de la historia para los SUV en Europa y se acerca EE.UU, donde representó el 52,3%. Cabe destacar el liderazgo del Grupo Volkswagen en este segmento, ya que uno de cada cuatro vehículos vendidos en Europa fue del Grupo Volkswagen, que fue la que más cuota de mercado ganó entre 2019 y 2021, seguido de Hyundai-Kia y Daimler. En el extremo opuestato estaría Stellantis, que vio disminuir su volumen en un 24 %, la mayor caída de cuota de mercado, seguida por el Grupo Renault y el Grupo Nissan.
El Volkswagen Golf vuelve el mercado , aunque por muy poco y es que ha experimentado una caida del 28 % en comparación con 2020 y del 50 % en comparación con 2019 y así, en 2021 el Peugot 208 se quedó a menos de 10.000 unidades (205.408 Vs 195.869) . Su reinado, que se remonta a 2008, se está viendo amenazado por la creciente popularidad de los SUV pequeños y compactos, junto con una mayor competencia interna, así como a la falta de un modelo electrificado, lo que está haciendo que muchos consumidores opten por el ID.3, el tercer BEV más vendido de Europa en 2021. Así, el Golf ha pasado de tener una cuota de mercado del 3,16 % en 2008 a tener el 1,75 % en 2021.
