Este fin de seman regrasa la F1 con el GP de Emilia Romaña que se celebrará en el circuito de Imola, un cicuito de la vieja escuela y que propone un interesante desafío técnico a pilotos y equipos. Su trazado alterna muchos tipos de curvas y velocidades que ponen a prueba todos los aspectos del monoplaza. Además, con apenas una carrera celebrada aquí desde 2006, los equipos no cuentan con demasiados datos sobre los que trabajar. Pese a ser reasfaltado antes del Gran Premio de 2020, Imola no ha perdido su bacheada superficie y unos pianos muy altos, circunstancias que castigan tanto a pilotos como monoplazas. El circuito es bastante estrecho en multitud de puntos, lo que complica los adelantamientos y pone el énfasis en la estrategia. Las tácticas utilizadas el año pasado acusaron la influencia de una tardía aparición del coche de seguridad (unida a una interrupción al inicio), y que permitieron al ganador, Lewis Hamilton, utilizar los tres compuestos (arrancando con el medio). De no haberse producido las neutralizaciones, la opción a una sola parada habría sido mayoritaria, máxime si consideramos el largo tiempo que se invierte en la calle de boxes (25 segundos).
Pirelli desplaza a Imola sus tres compuestos de la zona media de la gama P Zero F1: C2 como P Zero Blanco (duro), C3 como P Zero Amarillo (medio) y C4 como P Zero Rojo (blando), la misma nominación vista en la carrera que abrió el campeonato y la misma que la utilizada en la última carrera celebrada en Imola hace exactamente seis meses, si bien la carcasa del neumático es distinta para ofrecer una mayor durabilidad y permitir menores presiones de hinchado para prevenir el sobrecalentamiento.