El Kia Niro está disponible en tres tecnologñias eléctricas: (híbrida, híbrida enchufable y eléctrica), todos ellos tienen ventajas económicas, además de las medioambientales, pero ¿cuál de ellos es más barato a efectos de coste total? antes de nada, hay que tener en cuante que para calcular el coste total de un automóvil para un usuario, además del precio de compra y los impuestos, hay que tener en cuanta otros factores como por ejmeplo, el coste energético y de mantenimiento, el precio del seguro y la depreciación del vehículo.
Precio
El cliente puede acceder a cualquiera de estas tecnologías gracias a los atractivos precios, después de aplicar todos los descuentos, desde 19.900 euros en el caso del Kia Niro híbrido Concept, desde 25.800 euros en el Niro híbrido enchufable y desde 31.200 euros para el e-Niro eléctrico. A esto hay que sumarle las ayudas aprobadas de plan integral de apoyo del Gobierno al automóvil. Estos incentivos suponen hasta 5.500 euros para los coches eléctricos (e-Niro), hasta 2.600 euros para los híbridos enchufables con etiqueta CERO emisiones de la DGT (Niro PHEV) y de hasta 1.000 euros para los modelos con etiqueta ECO (Niro), siempre y cuando se entregue para achatarrar un coche con al menos 7 ó 10 años de antigüedad, según el plan de ayudas.
Mantenimiento
Los ciclos de mantenimiento del Kia Niro son parecidos, pero no idénticos en sus tres versiones. En todas se realizan cada 15.000 km o un año (lo primero que suceda). En los híbridos, los mantenimientos en los primeros 105.000 kilómetros se reducen a cambios de aceite y filtro de aceite, filtro de aire de motor, filtro del habitáculo y líquido de frenos. Además, se revisan el resto de componentes.En el e-Niro, la ausencia del motor de combustión interna, las intervenciones se reducen al filtro del habitáculo, fluido refrigerante del sistema de alto voltaje y líquido de frenos.
Todos ellos disponen de frenada regenerativa, por lo que el desgaste de los frenos es muy inferior que en cualquier vehículo convencional. En el e-Niro este efecto es más acusado, con una reducción de la aplicación de los frenos de hasta un 80%. Dependiendo del conductor y de la forma de conducción, no sería nada extraño que las pastillas de freno delanteras no tuvieran que ser sustituidas en los primeros 100.000 kilómetros.
Así, el coste de mantenimiento de los Niro híbridos para 105.000 kilómetros (6 revisiones, cada 15.000 kilómetros) es de 1.327 euros, cifra que se reduce a 894 euros en el e-Niro. KIA ofrece para todos ellos el mantenimiento incluido para los 3 primeros años con el servicio “Kia Experience”, con un coste de 401 euros en los híbridos y de 307 euros en el eléctrico.
Coste energético
El más económico en este apartado es el Kia e-Niro, que sólo consume electricidad y además dispone de un sistema de propulsión especialmente eficiente. Un e-Niro tiene un consumo medio (WLTP) de 15,3 kWh/100 km. Con una tarifa eléctrica de hogar económica, hacer 100 kilómetros con este modelo tiene un coste de 1,15 euros de energía eléctrica. Recargar al completo la batería de 39,2 kWh de capacidad cuesta 2,95 euros.
La recarga de la batería de un Niro PHEV, de 8,9 kWh de capacidad, cuesta 0,67 euros. Este modelo presenta un consumo eléctrico de 12,2 kWh/100 km y un consumo de gasolina de 1,4 l/100 km. Su coste energético cada 100 kilómetros es de 2,85 euros: 1,93 euros de gasolina y 0,92 euros de electricidad (calculando que cada 100 kilómetros hace 49 –autonomía máxima eléctrica de este modelo- en modo eléctrico).
Un Niro híbrido no puede enchufarse y sus baterías (de 1,56 kWh) se autorrecargan con los sistemas de regeneración de energía, por lo que el único coste energético es de combustible. Con un consumo medio homologado de 4,8 l/100 km, hacer 100 kilómetros con este modelo cuesta 6,62 euros; y llenar su depósito de 45 litros de gasolina cuesta 62,1 euros.
Depreciación
Según algunos estudios, se prevé que los valores residuales de los vehículos eléctricos sean más elevados que los de sus equivalentes en diésel y gasolina debido al cambio en la oferta y la demanda. Por la novedad de estas tecnologías es imposible evaluar si habrá diferencias en la depreciación de un vehículo según la tecnología de electrificación que emplee.
Otros: impuestos, peajes, aparcamiento….
En materia fiscal apenas hay diferencias: la mayor parte los coches con etiqueta ECO y todos los 0 emisiones están exentos de pagar el impuesto de matriculación y disfrutan, además, de una bonificación de hasta el 75% en el impuesto de circulación, dependiendo del ayuntamiento.
Pero hay otros costes en los que podría incurrir un usuario en el uso habitual de su coche que sí pueden arrojar diferencias. Por ejemplo, a la hora de aparcar los coches de 0 emisiones pueden aparcar sin coste ni límite de tiempo en las zonas de estacionamiento regulado de muchas ciudades, mientras que los que tienen etiqueta ECO tiene un tiempo máximo y un descuento del 50% sobre la tarifa. En algunos peajes también hay diferencias. En el caso de Cataluña, los híbridos e híbridos enchufables tienen un descuento del 30%, mientras que en los eléctricos es del 100%.
Cuadro resumen gastos
| Niro | Niro PHEV | e-Niro | |
| Precio (con descuento) | 19.900 | 25.800 | 31.200 |
| Ayudas Plan Gobierno | – 1.000 | – 2.600 | – 5.500 |
| Coste energético (100.000 km) | 6.620 | 2.853 | 1.155 |
| Coste mantenimiento (105.000 km) | 1.327 | 1.327 | 894 |
| Impuesto matriculación | 0 | 0 | 0 |
| TOTAL (100.000 km) | 26.847 | 27.380 | 27.749 |