+63F1 GP de Australia: Mercedes estrena el nuevo reglamento con un doblete
F1 GP de Australia: Mercedes estrena el nuevo reglamento con un doblete
F1 GP de Australia: Mercedes estrena el nuevo reglamento con un doblete
F1 Grand Prix Of Australia
MELBOURNE, AUSTRALIA - MARCH 08: Max Verstappen of the Netherlands driving the (3) Oracle Red Bull Racing RB22 Red Bull Ford on track during the F1 Grand Prix of Australia at Albert Park Grand Prix Circuit on March 08, 2026 in Melbourne, Australia. (Photo by Mark Thompson/Getty Images) // Getty Images / Red Bull Content Pool // SI202603080187 // Usage for editorial use only //
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Tras la llegada de la era híbrida en 2014 y, de la llegada del efecto suelo, junto con cambios aerodinámicos y las ruedas de 18” en 2022, la 77ª temporada de la F1 traía la revolución técnica más importante en décadas, con coches más pequeños y ligeros equipados con aerodinámica activa, así como con motores sin la MGU-H y con más potencia eléctrica. Además, 2026 suponía la esperada llegada de Audi y de Cadillac, el adiós de Honda en Red Bull, que estrenaba asociación con Ford, mientras que Aston Martin decía adiós a Mercedes y pasaba a tener motores Honda, así como el esperado debut del AMR26, el primero diseñado por Adrian Newey. Como suele ocurrir cuando se generan tantas expectativas, el debut de la nueva regulación fue una gran decepción, tanto es así, que es posible que de cara al GP de Japón se introduzcan novedades en lo referente a la gestión de la energía.
En Ferrari estaban convencidos de que Mercedes debería volver a parar, por lo que en su plan de ir a una sola parada, no pararon a Leclerc hasta la 25ª vuelta y, a Hamilton que ya había perdido el liderato con Russell, hasta la 28ª vuelta. En contra de lo que pensaban en Ferrari, Russell que, contaba con 10 segundos de ventaja sobre Antonelli, dijo a su equipo que si podría ir a una parada en lugar de dos
El gran triunfador del fin de semana ha sido Mercedes que, al igual que en 2014, logró la pole y la victoria con una amplia ventaja si bien, en esta ocasión, sus pilotos lograron el doblete tanto en la clasificación como en la carrera. Ferrari fue el único equipo que en la carrera pudo luchar contra los Mercedes al menos, en la primera parte de la carrera, con un Hamilton mucho más competitivo que la pasada temporada. McLaren, vigente campeón tanto de pilotos como de constructores, en ningún momento mostró tener un buen ritmo y, encima, Piastri no pudo tomar la salida debido a un accidente mientras se dirigía a la parrilla de salida. Red Bull tampoco tuvo un buen Gran Premio, pues Verstappen sufrió un accidente en la Q1 muy parecido al de Piastri, lo que le obligo atener qu remontar desde la 20ª posición, mientras que Hadjar que, debutaba con Red Bull, tuvo que abandonar después de haber salido desde la tercera posición. En cuanto a los dos equipos debutantes, cara y cruz para Audi, que vio como Hulkenberg no pudo tomar la salida, pero gracias al noveno puesto de Bortoleto, lograba sus dos primeros puntos en la F1. Por su parte, Cadillac vio como Bottas abandonaba con tan sólo 15 vueltas, mientras que Pérez terminaba 16º, a 3 vueltas de Russell. Respecto a los pilotos españoles, Sainz tuvo muchos problemas en los libres 2 y 3 y ni siquiera pudo salir a la clasificación, por lo que tomó la salida desde la 21ª posición y terminó 15º. Por su parte, Alonso vivió un auténtico calvario de fin de semana y sólo los problemas de los demás le permitió salir 17º, pero al día siguiente se cumplieron los malos presagios y tuvo que abandonar.
Antes incluso de que se diese la salida, ya hubo dos abandonos; el primero y, para decepción del publico australiano, Piastri, que lo hacía tras perder el control de su MCL40 a la salida de la curva 4 y acabó golpeando fuertemente las protecciones. El segundo en abandonar fue Hulkenberg, que, tras llegar con dificultad a la parrilla, finalmente tuvo que ser retirado
Así ocurrió
Con 22 pilotos en lugar los habituales 20, ahora son 6 y no 5, los pilotos que no pasan a la Q2 y Q3. En la Q1, el primero en caer fue Sainz, que, debido a un problema en su FW48 durante su primera vuelta de los libres 3, no pudo ni siquiera salir a la Q1. Antonelli que, sufrió un fuerte accidente en los libres 3, parecía que iba a seguir los pasos del piloto español, pero finalmente los mecánicos terminaron a tiempo su monoplaza y logró pasar el corte. Verstappen fue el primero en unirse a Sainz y es que, el piloto holandés perdió el control de su Red Bull en la frenada de la primera curva y acabó chocándondose contra las protecciones. Como era de esperar, los dos Cadillac no pasaron el corte y Colapinto se encargó de eliminar a Alonso que, hasta entonces era 16º. En la Q2, Hulkenberg, Bearman, Ocon, Gasly, Albon y Ocon eran los eliminados, mientras que Bortoleto, que había dado la sorpresa al terminar 10º, se quedaba parado del pit lane y se quedaba sin poder salir a la Q3. Con algo de retraso por el incidente de Bortoleto, comenzó la primera Q3 de la temporada, per se tuvo que detener en seguida debido a la gran cantidad de fibra de carbono que había en la pista, después de que Norris pasase por encima de un ventilador que se olvidaron retirar del Mercedes de Antonelli. Una vez limpiada la pista, la sesión se reanudó y, en el primer intento, Russell fue el más rápido, con Norris segundo, pero ya a 0,5 segundos, mientras que Hadjar sorprendía con su tercer puesto. En el segundo intento, Antonelli batía el tiempo de su compañero por 0,2 segundos, a lo que Russell respondió volando en todos los sectores y se ponía de nuevo primero con casi 0,3 segundos de ventaja, mientras que Hadjar recuperaba la tercera posición que primero Piastri y luego Leclerc le habían arrebatado, pero ya a 0,7 segundos. Leclerc terminaba cuarto, a 0.8 segundos de Russell, Piastri fue quinto. Norris sexto, Hamilton séptimo, el rookie Linblad fue octavo, noveno Lawson y décimo y sin tiempo, Bortoleto.
El gran triunfador del fin de semana ha sido Mercedes que, al igual que en 2014, logró la pole y la victoria con una amplia ventaja si bien, en esta ocasión, sus pilotos lograron el doblete tanto en la clasificación como en la carrera. Ferrari fue el único equipo que en la carrera pudo luchar contra los Mercedes al menos, en la primera parte de la carrera, con un Hamilton mucho más competitivo que la pasada temporada
Para la carrera, el compuesto medio fue el elegido por la mayoría de los pilotos (15 pilotos), mientras que Verstappen, Colapinto, Hulkenberg y Bottas optaron por el duro y tanto Alonso como Sainz optaron por salir con blandos. Antes incluso de que se diese la salida, ya hubo dos abandonos; el primero y, para decepción del publico australiano, Piastri, que lo hacía tras perder el control de su MCL40 a la salida de la curva 4 y acabó golpeando fuertemente las protecciones. El segundo en abandonar fue Hulkenberg, que, tras llegar con dificultad a la parrilla, finalmente tuvo que ser retirado. Cuando se apagaron las nuevas luces azules y, posteriormente, el semáforo, poco pudo hacer Russell para defenderse de Leclerc que, demostró que la salida es una de las grandes bazas del SF-26, mientras que Hamilton se ponía tercero antes de que se terminase la primera vuelta y abría ya un hueco de casi 4 segundos con Hadjar. Comenzó entonces una bonita lucha entre Leclerc y Russell con varios adelantamientos “artificiales”, ya que se debían más a la gestión de la energía, que a otra cosa, una lucha que permitió a Hamilton pegarse a ellos. Por detrás, Antonelli tras una mala salida, subió a la cuarta posición, pero a 3,2 segundos de Hamilton, Hadjar era quinto, Lindblad era sexto, séptimo Norris, Ocon era octavo, noveno Gasly y Verstappen era ya décimo. Mientras tanto, Sainz era 14º y Alonso 17º.
En el segundo intento, Antonelli batía el tiempo de su compañero por 0,2 segundos, a lo que Russell respondió volando en todos los sectores y se ponía de nuevo primero con casi 0,3 segundos de ventaja, mientras que Hadjar recuperaba la tercera posición que primero Piastri y luego Leclerc le habían arrebatado, pero ya a 0,7 segundos
El abandono de Hadjar por rotura de motor en la 11ª vuelta dio lugar a un periodo de VSC el cual, acabó siendo clave en el desarrollo de la carrera y es que, mientras que los dos Ferrari se mantuvieron en pista, Mercedes mandó parar a sus dos pilotos para montar duros, volviendo a la pista en la tercera y quinta posición si bien, ya sin VSC, Antonellii adelantó a Lindblad. En la 14ª vuelta, Alonso entraba en boxes a petición de su equipo en lo que sería su “primer abandono” de la carrera y es que, tras solucionar el problema detectado, volvió a salir con el fin de dar el mayor número de vueltas posibles que acabaron siendo 21. En la 18ª vuelta hubo un segundo periodo de VSC, esta vez debido al abandono de Bottas a la entrada del pit lane, con Russell ya a sólo 6,9 segundos de Hamilton, que era segundo a 1,9 segundos de Leclerc. En Ferrari estaban convencidos de que Mercedes debería volver a parar, por lo que en su plan de ir a una sola parada, no pararon a Leclerc hasta la 25ª vuelta y, a Hamilton que ya había perdido el liderato con Russell, hasta la 28ª vuelta. En contra de lo que pensaban en Ferrari, Russell que, contaba con 10 segundos de ventaja sobre Antonelli, dijo a su equipo que si podría ir a una parada en lugar de dos y, pese a contar con neumáticos más nuevos, los Ferrari no lograban acercarse al Mercedes de Antonelli. Russell lograba así su 6ª victoria en la F1, mientras que Antonelli daba a Mercedes su 61º doblete, el primero desde el GP de Las Vegas de 2024 y Leclerc era tercero a 12,5 segundos del italiano. Hamilton fue cuarto, pegado a Leclerc, quinto fue Norris, pero ya muy lejos al ir a dos paradas, sexto fue Verstappen, quien también fue a dos paradas, Bearman daba a Haas sus primeros puntos de la temporada con su séptimo puesto, el rookie de Racing Bulls Lindblad terminó octavo, Bortoleto fue noveno y daba a Audi sus primeros puntos en al F1 y décimo fue el çalpine de Gasly.
Tras la llegada de la era híbrida en 2014 y, de la llegada del efecto suelo, junto con cambios aerodinámicos y las ruedas de 18” en 2022, la 77ª temporada de la F1 traía la revolución técnica más importante en décadas, con coches más pequeños y ligeros equipados con aerodinámica activa, así como con motores sin la MGU-H y con más potencia eléctrica
Clasificación final
Clasificación de pilotos
Clasificación constructores
