F1 GP de España: la nueva normativa sobre los alerones no evita que Piastri lidere el tercer doblete de McLaren

El GP de España que, celebraba su 35ª edición y última en el Circuit de Barcelona-Catalunya, cerraba el primer triplete europeo, un triplete caracterizado por unos circuitos en los que adelantar es muy difícil. Barcelona suponía además la vuelta de los compuestos más duros de Pirelli, pero lo más importante y esperado fue la introducción de una normativa más dura sobre la flexibilidad de los alerones delanteros, con la que se esperaba poder fin al dominio de McLaren. Desgraciadamente y, al igual que lo ocurrido en Mónaco con la obligación de hacer dos paradas, esta nueva normativa no ha cambiado las cosas y McLaren logró un nuevo doblete, tanto en clasificación como en la carera, un doblete liderado por Piastri que le permite volver a tener 10 puntos de ventaja sobre su compañero Norris, mientras que Leclerc logró su segundo podio consecutivo de la temporada. Pero sin duda, Verstappen y Red Bull fueron los protagonistas del Gran Premio y es que, tras optar por una estrategia de tres paradas, pero el Safety Car en la 55ª vuelta por el abandono de Antonelli, le obligó hacer una cuarta parada en la que sólo podía montar duros, mientras que el resto pudo montar blandos. Esto hizo que cuando se reanudó la carrera a falta de 6 vueltas para el final, se encontraba en una clara desventaja que acabó con un cerrojazo con Russell momentos después de que el equipo le pidiese que devolviese la posición al Mercedes, maniobra que nos recordó a la Schumacher con Villeneuve en el GP de Europa de 1997. En cuanto a los españoles, Alonso por fin logró puntuar al terminar noveno, mientras que Sainz no tuvo un buen fin de semana y sólo pudo terminar 14ª, lo que ponía así fin a su racha de tres carreras seguidas terminando entre los puntos.

A falta de 11 vueltas para el final y ya con todas las paradas hechas, la carrera estaba en una fase tranquila, sin apenas luchas, cuando el abandono de Antonelli revolucionó la carrera con la salida del Safety Car. Todos aprovecharon para hacer una nueva parada para montar blandos usados, todos menos Verstappen que, al haber ido a tres paradas, sólo tenía disponible un juego de duros nuevos

La nueva normativa sobre la flexibilidad de los alerones delanteros no impidió que McLaren lograse un nuevo doblete

Los libres dejaron ya claro que, a pesar de la nueva normativa, los McLaren seguían siendo los más rápidos, pero, también, que los Williams lo iban a tener difícil para pasar a la Q2. Así, en la Q1, mientras que Piastri no tuvo problemas para ser el más rápido, por abajo hubo una intensa lucha por no quedarse fuera, con Stroll, Lawson, Ocon, Sainz y Tsunoda inicialmente eliminados. En el segundo intento, Colapinto que, era 15º, no pudo completar ninguna vuelta por un problema en su Alpine y cayó hasta la 19ª posición. Sainz mejoraba y subía a la 13ª posición, pero las mejoras de Lawson y de Hamilton le bajaron a la 15ª posición, pero Ocon le dejaba fuera por sólo 0,002 segundos y, para colmo, Bearman y Stroll, que estaban por debajo de Sainz, mejoraban. Así pues, junto a Colapinto, caían Hulkenberg, Ocon, Sainz y, Tsunoda que, sorprendentemente, terminaba último. En la Q2, Piastri volvió a ser el más rápido, mientras que por abajo, Albon, Bortoleto, Lawson, Stroll y Bearman no pasaban el corte. Tras el primer intento de la Q3, Norris superaba a su compañero por sólo 0,017 segundos, Russell era tercero, Leclerc cuarto, Alonso sorprendía con su quinta posición, sexto fue Verstappen, séptimo Hamilton, octavo Antonelli, noveno Gasly y décimo Hadjar. De cara al segundo intento, tanto Leclerc como Alonso no salían, Norris mejoraba su vuelta, pero Piastri marcaba de morado los tres sectores y se ponía primero con 0,209 segundos de ventaja sobre su compañero. Hamilton subía a la tercera posición, pero tanto Verstappen con Russell le superaban. Así pues, Piastri lograba su cuarta pole de la temporada, por delante de Norris y de Verstappen, Russell era cuarto, Hamilton quinto, Antonelli fue sexto, séptimo Leclerc, octavo Gasly, noveno Hadjar y Alonso fue décimo.

La segunda parada de Verstappen en la 29ª vuelta dejó claro que el holandés iba a ir a tres paradas, lo que devolvió el liderato a Piastri, mientras que Verstappen era tercero tras adelantar a Leclerc, a casi 6 segundos de Norris y, por abajo, Bearman, Lawson y Alonso luchan por la décima posición

Piastri logró se llevó la pole, la cuarta de la temporada, con más facilidad de lo esperado con respecto a Norris, mientras que Verstappen volvió a ser el mejor del resto

De cara a la carrera, Aston Martin sorprendía con el anuncio del sábado por la noche de que Stroll no tomaría la salida debido a las dolencias en la mano y muñeca que se dañó en un accidente de bicicleta antes del inicio de la pretemporada de 2023, por lo que todos los que habían terminado por debajo del canadiense ganaban una posición. Además, Tsunoda que había terminado último, rompía el régimen de parque cerrado, por lo que saldría desde el pit lane. Para la salida, todos optaron por el compuesto blando, menos Tsunoda que eligió el medio. Tras apagarse el semáforo, Piastri salió muy bien y mantuvo la primera posición, mientras que Verstappen adelantaba a Norris y se ponía segundo. Por atrás, Hamilton se ponía cuarto tras adelantar a Russell, mientras que Leclerc se ponía quinto, tras adelantar primero a Antonelli, que se fue por la escapatoria y, posteriormente, a Russell. Lawson se tocaba con Alonso y Bortoleto dañaba el alerón delantero de Albon, mientras que Hulkenberg se ponía décimo y protagonizó una bonita lucha con Alonso. En tan sólo 3 vueltas, Piastri ya se había quitado la amenaza del DRS de Verstappen, mientras que, por atrás, Ferrari pedía a Hamilton que intercambiase la posición con Leclerc para que no perdiese más tiempo, a lo que finalmente accedió el británico en la 10ª vuelta. En la 13ª vuelta, Piastri contaba ya con más de 4 segundos de ventaja sobre un Verstappen, que poco pudo hacer para que Norris le adelántese con el DRS en la recta y que, una vuelta más tarde, lanzó un undercut a los McLaren, reincorporándose en la octava posición con un juego de blandos nuevos. Las paradas de Hamilton y de Leclerc, sumado al adelantamiento a Russell, situaron a Verstappen cuarto, a 16 segundos de Norris y, a 20 de Piastri, pero las paradas de los dos McLaren en las vueltas 21ª y 22ª, le dejaron liderando la carrera con 5 segundos de ventaja.

En la 47ª vuelta, Verstappen hizo su tercera y última parda prevista para montar un juego de blandos usados, pero cuando los McLaren pararon en la vuelta 48ª (Norris) y 49ª (Piastri), se tuvo que conformar con la tercera posición, muy cerca de Norris

En la salida, Piastri mantuvo la primera posición, mientras que Verstappen sea puso segundo

Tras las primeras paradas y, a falta de la segunda, Verstappen aún lideraba la carrera con 3,5 segundos de ventaja sobre Piastri y Norris era tercero, a casi 5 segundos de su compañero. Leclerc era cuarto a casi 5 segundos, Hamilton era quinto ya a 9 segundos y con el Mercedes de Russell a 1,8 segundos, Antonelli era séptimo, pero ya muy lejos, octavo era Hadjar, noveno Hulkenberg, décimo Gasly, Alonso era decimotercero y, a 4 segundos, estaba Sainz en la decimocuarta posición, mientras que Albon había tenido que abandonar después de un toque con Lawson. La segunda parada de Verstappen en la 29ª vuelta dejó claro que el holandés iba a ir a tres paradas, lo que devolvió el liderato a Piastri, mientras que Verstappen era tercero tras adelantar a Leclerc, a casi 6 segundos de Norris y, por abajo, Bearman, Lawson y Alonso luchan por la décima posición. En la 47ª vuelta, Verstappen hizo su tercera y última parda prevista para montar un juego de blandos usados, pero cuando los McLaren pararon en la vuelta 48ª (Norris) y 49ª (Piastri), se tuvo que conformar con la tercera posición, pegado a Norris, pero pocas vueltas más tarde se vio que ya no podía seguir su ritmo. Mientras tanto, Russell había logrado adelantar a Hamilton y era quinto, Antonelli era séptimo, octavo Hadjar, noveno Hulkenberg, décimo era Gasly, Alonso era decimoprimero y Sainz decimocuarto.

De cara al segundo intento, tanto Leclerc como Alonso no salían, Norris mejoraba su vuelta, pero Piastri marcaba de morado los tres sectores y se ponía primero con 0,209 segundos de ventaja sobre su compañero. Hamilton subía a la tercera posición, pero tanto Verstappen con Russell le superaban. Así pues, Piastri lograba su cuarta pole de la temporada, por delante de Norris y de Verstappen

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Con la carrera controlada, Piastri fue el último en hacer la segunda parada y cuando lo hizo, conservó el liderato

A falta de 11 vueltas para el final y ya con todas las paradas hechas, la carrera estaba en una fase tranquila, sin apenas luchas, cuando el abandono de Antonelli revolucionó la carrera con la salida del Safety Car. Todos aprovecharon para hacer una nueva parada para montar blandos usados, todos menos Verstappen que, al haber ido a tres paradas, sólo tenía disponible un juego de duros nuevos. Cuando por fin se retiró el Safety Car en la 61ª vuelta, los neumáticos duros jugaron una mala pasada a Verstappen, que vio como su Red Bull le daba un trallazo en plena aceleración, al inicio de la recta y, aunque lo pudo controlar, no pudo evitar que Leclerc, con toque incluido, le alentase. Russell también vio la oportunidad a final de recta y Verstappen no pudo frenar, por lo que optó por irse por la escapatoria, lo que le permitió mantener la posición con el Mercedes. Detrás de esta lucha, Hulkenberg se ponía séptimo tras adelantar a Hadjar, mientras que su compañero Lawson que, era décimo, hacía tapón a Bortoleto y a Alonso. Un encendido Verstappen comenzó a quejarse de la maniobra de Leclerc y a exigir que le debería devolver la posición y, para colmo, su equipo le decía que era él quien tenía que devolver la posición a Russell. En la 64ª vuelta, viendo que Verstappen no devolvía la posición, Russell fue a adelantar al holandés por el exterior de la curva 5 y de repente, Verstappen cambió su trayectoria y fue hacia el exterior, golpeado al Mercedes, hasta que finalmente, en la zona del estadio, acabó dejándose pasar. Mientras tanto, en la penúltima vuelta, Hulkenberg adelantaba a Hamilton en plena recta con la ayuda del DRS y se ponía sexto y Alonso se ponía décimo tras adelantar a Bortoleto y a Lawson. Al margen de todo esto, Piastri lograba su quinta victoria de la temporada con 2,4 segundos de ventaja sobre Norris y Leclerc era tercero, a 8 segundos del McLaren. Cuarto era Russell, con Verstappen quinto, pegado a él, sexto era Hulkenberg, séptimo Hamilton, octavo Hadjar, noveno Gasly y décimo Alonso. Sin embargo, el incidente de Verstappen con Russell acabó con una sanción de 10 segundos para el piloto de Red Bull, sanción que le mandó a la décima posición y, por lo tanto, Hulkenberg finalmente fue quinto, sexto Hamilton, octavo fue Gasly y noveno Alonso.

Desgraciadamente y, al igual que lo ocurrido en Mónaco con la obligación de hacer dos paradas, esta nueva normativa no ha cambiado las cosas y McLaren logró un nuevo doblete, tanto en clasificación como en la carera, un doblete liderado por Piastri que le permite volver a tener 10 puntos de ventaja sobre su compañero Norris, mientras que Leclerc logró su segundo podio consecutivo de la temporada

Una vez finalizado el Safety Car, Verstappen perdió los papeles y acabó con una sanción de 10 segundos

Clasificación de pilotos

Clasificación constructores

Palabras clave

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