+120F1 GP de Mónaco: Norris se impone en un bochornoso espectáculo marcado por las dos paradas
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F1 GP de Mónaco: Norris se impone en un bochornoso espectáculo marcado por las dos paradas
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Tras la victoria de Verstappen en Imola, la F1 llegaba a Mónaco, un circuito donde los adelantamientos son prácticamente imposibles, lo que hace que la clasificación del sábado y, por lo tanto, el orden en la parrilla, sea más importante que la la propia carrera. Es por eso que, con el objetivo de perder el menor tiempo posible y, por lo tanto, posiciones, hasta ahora, lo más normal era hacer una sola parda en boxes. Por este motivo y, con el objetivo de “animar” una carrera en la que tradicionalmente, quien sale desde la pole, logra la victoria, la FIA impuso la obligación de que cada piloto tuviese que usar tres juegos de neumáticos diferentes durante la carrera o, lo que es lo mismo, tendrían que hacer dos paradas en boxes (a no ser, que hubiese una bandera roja). En teoría, esta normativa parecía que iba a dar algo más emoción a la carrera, pero en la práctica, fue todo lo contrario, pues dio como resultado una carrera aún más aburrida y previsible. El motivo fue que, los equipos que tenían a sus dos coches rodando juntos, les permitió planificar las paradas de tal manera que, tras hacer las dos paradas, no se perdía la posición porque, cuando su compañero hacía la parada, él rodaba más lento, bloqueando asó al resto y, por lo tanto, su compañero se reincorporaba de nuevo en su posición. En lo deportivo, esta edición de Mónaco dejó la primera pole de McLaren en Mónaco desde la lograda por Alonso en 2007 y también, su primera victoria desde la lograda por Hamilton en 2008. Con su victoria, Norris recortaba a sólo 3 puntos la ventaja de Piastri, ventaja que, tras Miami, llegó a ser de 16 puntos. En cuanto a los españoles, tras la decepción de quedarse fuera de la Q3 por 0,100 segundos, Sainz logró ganar una posición, entrando así en los puntos por tercera vez consecutiva, Peor suerte tuvo Alonso que, tras salir de se la séptima posición, tuvo que abandonar en la xx vuelta, sumando así su peor inicio de temporada desde 20001, año en el debutó en la F1.
Ya sin tráfico, Norris se permitió el lujo de marcar la vuelta rápida en la última vuelta y lograba además su segunda victoria de la temporada, la primera desde la lograda en Australia, primera prueba de la temporada
La Q1 comenzó con Leclerc siendo el más rápido, aventajando a Piastri en sólo 0,079 segundos, mientras que Alonso se clasificaba en el último instante, ya con el tiempo cumplido. Junto con Leclerc, Antonelli fue el protagonista de la Q1, pues el piloto de Mercedes era 15º y, en su último intento y ya con el tiempo cumplido, sufrió un accidente en la chicane de la salida del túnel, accidente que acabó en bandera roja, lo que impidió a los otros pilotos que pudiesen completar su vuelta. La mala suerte de Mercedes no acabó allí, pues en la Q2, su compañero Russell abandonaba en el túnel por rotura de motor, lo que dio lugar a la segunda bandera roja de la clasificación. A falta de 8 minutos, la sesión se reanudó y esta vez, Norris fue el más rápido, aventajando a Leclerc en sólo 0,011 segundos, mientras que los Racing Bulls daban la sorpresa al clasificar a sus dos coches para la Q3. Por abajo, además de los dos Mercedes, 0,100 segundos eran los culpables de que Sainz rompiese su racha de tres carreras seguidas terminando dentro del top 6. Los McLaren eran los más rápidos en el primer intento de la Q3, con Norris primero y Piastri segundo, ambos separados por sólo 0,067 segundos. En el segundo intento, Piastri batía su compañero por 0,354 segundos, pero Norris reaccionó mejorando el tiempo de Piastri en 0,015 segundos, mientras que Hamilton mejoraba su tiempo y subía hasta la tercera posición, a falta de la vuelta de Leclerc y de Verstappen. El piloto monegasco buscaba repetir la pole del año pasado en su casa, pole que, además, sería la primera de la temporada para Ferrari y, para deleite de los suyos, batía a Norris por 0,062 segundos, mientras que Verstappen sólo podía ser quinto, por detrás de Hamilton. Sin embargo, a los dos pilotos de McLaren aún les quedaba una última vuelta y si bien, Piastri se quedaba a sólo a 0,066 segundos del tiempo de Leclerc, Norris si mejoraba el tiempo de Leclerc en 0,109 segundos y lograba así su primera pole en Mónaco. Hamilton terminaba cuarto, por detrás de Piastri, Verstappen era quinto, sexto Hadjar, séptimo fue Alonso, octavo Ocon, noveno fue Lawson y décimo Albon.
La desesperación de Russell con los Williams le llevó a saltarse la chicane en la 50ª vuelta y adelantó a Albon. El equipo aviso a Russell para que devolviese la posición, pero contestó que prefería recibir la sanción de 5 segundos. La jugada no le salió como quiso, y acabó recibiendo un Drive Through
De cara a la carrera, la parrilla de salida sufrió cambios debido a las penalizaciones que sufrieron Hamilton (3 puestos por muestra a Verstappen en la Q1, Stroll ( una posición por molestar a Leclerc en los libres 1 y, otras tres por molestar a Gasly en la Q1) y Bearman (diez posiciones por adelantar a Sainz con bandera roja en los libres 2), de tal manera que Hamilton bajó hasta la 7ª posición, Stroll hasta la 19ª y Bearman a la 20ª. En cuanto a los compuestos, la obligación de hacer dos paradas hizo que hubiese variedad y que los tres estuviesen presentes en la parrilla, de tal manera que 11 pilotos optaron por el medio, 8 por el duro (entre ellos, Hamilton, Verstappen, Sainz y Russell) y sólo Tsunoda se decantó por el blando. En la salida, la presión de Leclerc sobre Norris hizo que el piloto de McLaren bloquease las ruedas delanteras en la frenada de Santa Devota, pero al final, Norris mantuvo la primera posición sin problemas. A parte de esto, lo más destacado fue el adelantamiento por el exterior de Bortoleto a Antonelli en la curva Loews, adelantamiento que el piloto de Mercedes le devolvió por el interior de la curva de entra al túnel y que acabó con el Sauber dañando el alerón delantero con las protecciones y, aunque el piloto de Sauber pudo llegar a boxes, los restos de fibra hicieron necesario que hubiese un periodo de VSC que duró hasta la cuarta vuelta. No hubo que esperar mucho para que hubiese otro incidente, pues en la 9ª vuelta, Gasly abandonaba con la suspensión delantera izquierda tras golpear por detrás a Tsunoda en al frenada de la chicane.
A los dos pilotos de McLaren aún les quedaba una última vuelta y si bien, Piastri se quedaba a sólo a 0,066 segundos del tiempo de Leclerc, Norris si mejoraba el tiempo de Leclerc en 0,109 segundos y lograba así su primera pole en Mónaco
Racing Bulls fue el primero en darse cuenta de la estrategia a seguir al ahora de hacer las paradas y así, en la 14ª vuelta, Hadjar que era quinto, fue el primero en hacer la parada para montar blandos, mientras tanto, su compañero Lawson que era noveno, comenzó a ralentizar al pelotón de tal manera que cuando Hadjar se reincorporó a la pista, lo hizo por delante de su compañero en la 8ª posición. Cinco vueltas más tarde, Hadjar hacía su segunda parada, esta vez para montar duros y Lawson hacía lo mismo que en la anterior parada, permitiendo así que Hadjar siguiese siendo octavo. Lawson siguió la misma estrategia que su compañero y, cuando paró en la vuelta 31ª vuelta para montar también blandos, Hadjar se encargó de ralentizar el grupo para que su compañero saliese justo delante suya. En la 40ª vuelta, repitieron la maniobra para que Lawson hiciese su segunda parada para montar duros y, así, los dos Racing Bulls habían hecho las dos paradas y Hadjar era sexto y Lawson octavo. Williams se dio cuenta de esto y Albon paró en las vueltas 32ª y 40º y, gracias a Sainz, mantuvo la novena posición. Sainz lo hizo en las vueltas 48º y 53ª y, gracias a Albon, salió noveno, por delante de Russell, cuya desesperación con los Williams le llevó a saltarse la chicane en la 50ª vuelta y adelantó a Albon. El equipo aviso a Russell para que devolviese la posición, pero contestó que prefería recibir la sanción de 5 segundos. La jugada no le salió como quiso, y acabó recibiendo un Drive Through, mientras que, cuando a Antonelli le pasó lo mismo en la 53ª vuelta, sí devolvió la posición.
Esta edición de Mónaco dejó la primera pole de McLaren en Mónaco desde la lograda por Alonso en 2007 y también, su primera victoria desde la lograda por Hamilton en 2008. Con su victoria, Norris recortaba a sólo 3 puntos la ventaja de Piastri, ventaja que, tras Miami, llegó a ser de 16 puntos
Por delante, todos menos Verstappen habían hecho las dos pardas, motivo por el cual, lideraba la carrera, con algo más de un segundo sobre Norris, que veía como Leclerc le presionaba tanto que, por la radio, pedía que Piastri se acercase al Ferrari para presionarle. Ya muy lejos, estaba Hamilton, que era además el último en ir en la misma vuelta que el cuarteto de cabeza, pues a partir de Hadjar que era sexto, ya estaban todos doblados, Ocon era séptimo, Lawson octavo y Albon noveno después de que Russell hiciese su parada y que Sainz le devolviese la posición. Ya fuera de los puntos, Russell y Antonelli que, todavía no había parado en boxes eran 11º y 12º, mientras que Bearman que, había salido último, era 13º. Las vueltas iban pasando y, a Verstappen, cada vez le quedaba menos margen para que un golpe de fortuna le ayudase a la hora de hacer su segunda parada, por lo que lo hizo en la última vuelta, a pesar de los cual, salió cuarto con 30 segundos de ventaja sobre Hamilton. Ya sin tráfico, Norris se permitió el lujo de marcar la vuelta rápida en la última vuelta y lograba además su segunda victoria de la temporada, la primera desde la lograda en Australia, primera prueba de la temporada. Leclerc era segundo, a 3,1 segundos y Piastri completó el podio a medio segundo del Ferrari. Verstappen fue cuarto, ya a 20 segundos de Norris, Hamilton quinto, Hadjar fue sexto, su mejor resultado hasta la fecha, Ocon séptimo, Lawson fue octavo, logrando así sus primeros puntos de la temporada, y los Williams de Albon y Sainz fueron noveno y décimo respectivamente.
La FIA impuso la obligación de que cada piloto tuviese que usar tres juegos de neumáticos diferentes durante la carrera o, lo que es lo mismo, tendrían que hacer dos paradas en boxes (a no ser, que hubiese una bandera roja). En teoría, esta normativa parecía que iba a dar algo más emoción a la carrera, pero en la práctica, fue todo lo contrario
Clasificación de pilotos
Clasificación constructores
