F1 GP de Arabia Saudí: victoria y liderato para Piastri, primer podio de Ferrari y Sainz ilumina la noche

El exigente y rápido circuito de urbano de Yeda, cuarta prueba de la temporada y última del primer triplete de esta temporada, puso de manifiesto que el principal oponente al título para Norris no es Piastri, sino él mismo, debilidad que está sabiendo aprovechar su compañero. Al piloto británico se le ve indeciso y débil mentalmente ante situaciones de stress, lo que le lleva a cometer errores como su accidente en la Q3 y es que, Norris ha visto como, lo que podría ser su gran oportunidad para lograr el título, se le está escando ante un Piastri le ya le gana en poles y en victorias, lo que le ha llevado a perder el liderato. Al margen de los McLaren, Verstappen sacó pecho tras un frustrante Gran Premio de Bahréin y no sólo batió a Piastri en una emocionante clasificación por sólo 0,010 segundos, sino que de no haber sido por la sanción, probablemente hubiese logrado la victoria. En Ferrari, Leclerc logró por fin un podio para Ferrari gracias a una gran gestión de neumáticos, mientras que Hamilton continúa sin levantar cabeza, lo que sumado al gran fin de semana de Sainz (sexto en la clasificación, por delante del británico y octavo en la carrera, ayudando además a Albon, dándole DRS para defenderse de Hadjar), posiblemente esté haciendo que en Ferrari se lamenten de haberle dado la patada para traer a Hamilton.

Cuando se apagó el semáforo, tanto Verstappen como Piastri salieron muy bien y llegaron emparejados a la primera curva, sin que ninguno de los dos cediese, lo que hizo que Verstappen se saltase la chicane y, por lo tanto, mantuvo la primera posición

En Yeda Sainz completó su mejor actuación con Williams hasta la fecha, tanto en la clasificación, com en la carrera

La clasificación comenzó con una Q1 en la que Verstappen demostró que, en este Gran Premio, estaba dispuesto a plantar clara a los McLaren y batió a Norris, aunque sólo por 0,027 segundos y a Piastri por 0,123 segundos, mientras que por abajo, sólo 0,074 segundos con respecto a Hadjar, dejaban fuera a Stroll, que se unía a Doohan, Hulkenberg, Ocon y Bortoleto. En la Q2, Norris batía a Verstappen por sólo 0,048 segundos, mientras que Piastri volvía a ser tercero, a 0,0564 segundos de su compañero. Por abajo, Hamilton se salvaba por sólo 0,007 segundos, que es lo que aventajó a Albon que, junto con Lawson, Alonso, Hadjar y Bearman, quedó eliminado. Ya en la Q3, un error de Norris le costó acabar golpeado las protecciones en la curva 5, lo que obligó a parar la sesión y, tras la reanudación, Verstappen lograba la pole provisional por sólo 0,001 segundos sobre Piastri, mientras que Sainz era tercero debido que el resto de los pilotos optaron por no salir. En el segundo intento, Russell era el primero en salir y lograba batir el tiempo de Verstappen en 0,152 segundos, pero Piastri volaba en el primer y tercer sector y, se ponía primero por 0.103 segundos. Verstappen era más rápido que Piastri en el primer sector y, aunque no lograba mejorar en los otros dos sectores, lograba la pole, la segunda de la temporada, por sólo 0,010 segundos, mientras que Russell era tercero a 0,113 segundos. Leclerc fue cuarto, Antonelli quinto, un gran Sainz fue sexto, Hamilton fue séptimo, octavo fue Tsunoda, noveno Gasly y décimo y, sin tiempo, Norris.

La carrera se centró entonces en dos luchas: la de la tercera posición entre Leclerc y Norris y, por atrás, la de Sainz, Albon y Hadjar por la octava posición. En la primera, Leclerc lograba dejar al McLaren sin DRS, mientras que en la segunda, Sainz ayudada a su compañero, dándole DRS para poder defenderse de Hadjar, cuyos neumáticos no sólo eran 12 vueltas más jóvenes, sino que además, eran medios frente a los duros de Albon

Verstappen logró su segunda polo de la temporada por sólo 0,010 segundos, mientras que Russell fue tercero

Para la salida, el compuesto medio fue el elegido por la mayoría de los pilotos, pues del top 10 sólo Norris optó por el compuesto duro, opción por la que también se decantaron Hadjar, Hulkenberg y Stroll. Cuando se apagó el semáforo, tanto Verstappen como Piastri salieron muy bien y llegaron emparejados a la primera curva, sin que ninguno de los dos cediese, lo que hizo que Verstappen se saltase la chicane y, por lo tanto, mantuvo la primera posición. Por detrás, Antonelli hizo lo mismo con Leclerc, pero a diferencia del piloto de Red Bull, éste si devolvió la posición al Ferrari y, en la curva 4, el toque entre Gasly y Tsunoda acabó con ambos golpeando las protecciones de la curva 5. Si bien, el Red Bull logró llegar a su box, donde acabó abandonando, un muy dañado Alpine obligó a sacar el Safety Car, lo que aprovecharon Ocon, Doohan y Bortoleto para hacer su parada y montar duros. Tras la reanudación en la tercera vuelta, Verstappen mantuvo sin problema la primera posición, pero se confirmó su sanción de 5 segundos por no haber devuelto la posición a Piastri. Por detrás, Norris seguía su remontada y, era ya séptimo, tras adelantar a Sainz, mientras que Alonso perdía la décima posición con Hadjar. En la 12ª vuelta comenzó una bonita lucha entre Hamilton y Norris por la sexta posición que duró 3 vueltas de las cuales, en las dos primeras, la veteranía de Hamilton se impuso a la impaciencia de Norris que adelantaba a Hamilton en la última curva, antes de la línea de DRS, permitiendo así que Hamilton recuperase la posición a final de recta, hasta que, por fin, Norris aprendió la lección y, en la tercera vuelta esperó a cruzar la línea de DRS para adelantar a Hamilton.

La buena gestión de sus neumáticos, permitió a Leclerc alargar su primer stint hasta la 29ª vuelta, lo que le permitió salir quinto, a 2,6 segundos de Russell, pero con neumáticos 9 vueltas más jóvenes, pero lo más importante, por delante de Norris cuando éste paró en la 34ª vuelta para montar medios

los 5 segundos de sanción que recibió Verstappen por no devolver la posición a Piastri, nos dejó con la incógnita de saber si el holandés hubiese podido ganar la carrera

Las paradas del grupo de cabeza comenzaron en la 19ª vuelta, cuando Piastri y Antonelli entraron a boxes para montar los duros y salieron sexto y undécimo respectivamente. Una vuelta más tarde lo hizo Russell, que salió séptimo, por delante de Sainz, mientras que Piastri subía a la cuarta posición tras adelantar a Hamilton. En la 22ª vuelta, Verstappen hacia su parada, lo que sumado a la sanción de 5 segundos, le hizo salir en la quinta posición. En esa misma vuelta, Sainz también paraba para montar duros, parada que no fue buena, lo que le hizo caer a la 15ª posición. Estas paradas dejaron a Leclerc liderando la carrera con 3 segundos de ventaja sobre Norris, ambos aún pendientes de hacer su parada, mientras que Piastri era tercero a 10 segundos del Ferrari. Verstappen perdía algo de tiempo detrás de Hamilton, pero finalmente lograba adelantarle y se ponía cuarto a 4,3 segundos del McLaren, mientras que Hamilton paraba en la 23ª vuelta y salía octavo. Por atrás, Sainz comenzó su recital de adelantamientos y, en la 31ª vuelta era ya noveno.

Piastri volaba en el primer y tercer sector y, se ponía primero por 0.103 segundos. Verstappen era más rápido que Piastri en el primer sector y, aunque no lograba mejorar en los otros dos sectores, lograba la pole, la segunda de la temporada, por sólo 0,010 segundos

Ver también

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Tras al parada, Piastri pasó. liderar la carrera gracias sobre todo a los 5 segundos de sanción que tuvo que cumplir Verstappen

La buena gestión de sus neumáticos, permitió a Leclerc alargar su primer stint hasta la 29ª vuelta, lo que le permitió salir quinto, a 2,6 segundos de Russell, pero con neumáticos 9 vueltas más jóvenes, pero lo más importante, por delante de Norris cuando éste paró en la 34ª vuelta para montar medios. Así pues, finalizadas las paradas, Piastri lideraba la carrera con algo más de 4 segundos de ventaja sobre Verstappen, Russell era tercero, pero con Leclerc reduciendo la ventaja del Mercedes y, con casi 6 segundos de ventaja sobre Norris, sexto era Antonelli, Hamilton era séptimo, Sainz octavo, su compañero Albon era noveno y Hadjar décimo. En la 38ª vuelta, Leclerc lograba adelantar a Russell y se ponía tercero y, tres vueltas más tarde, Piastri también lo adelantaba y se ponía cuarto. La carrera se centró entonces en dos luchas: la de la tercera posición entre Leclerc y Norris y, por atrás, la de Sainz, Albon y Hadjar por la octava posición. En la primera, Leclerc lograba dejar al McLaren sin DRS, mientras que en la segunda, Sainz ayudada a su compañero, dándole DRS para poder defenderse de Hadjar, cuyos neumáticos no sólo eran 12 vueltas más jóvenes, sino que además, eran medios frente a los duros de Albon. Cumplidas las 50 vueltas, Piastri lograba su tercera victoria de la temporada con 2,8 segundos de ventaja sobre Verstappen, mientras que Leclerc lograba mantener la tercera posición con 1 segundo de ventaja sobre Norris, y lograba así el primer podio de la temporada para Ferrari. A 18 segundos del McLaren terminaba Russell en la quinta posición, sexto era Antonelli, a casi cinco segundo, Hamilton terminaba sexto en otra carrera gris para el británico, Sainz terminaba séptimo, Albon lograba mantener la novena posición gracias a Sainz, Hadjar era décimo y Alonso era decimoprimero, a 8 segundos del Racing Bulls.

El exigente y rápido circuito de urbano de Yeda, cuarta prueba de la temporada y última del primer triplete de esta temporada, puso de manifiesto que el principal oponente al título para Norris no es Piastri, sino él mismo, debilidad que está sabiendo aprovechar su compañero. Al piloto británico se le ve indeciso y débil mentalmente ante situaciones de stress, lo que le lleva a cometer errores como su accidente en la Q3

Tercera victoria de Piastri, victoria que además le permite pasar a liderar el campeonato

Clasificación de pilotos

Clasificación constructores

Palabras clave

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