+38Formula E E-Prix de São Paulo: Evans hace historia al ganar desde la última posición
Formula E E-Prix de São Paulo: Evans hace historia al ganar desde la última posición
Formula E E-Prix de São Paulo: Evans hace historia al ganar desde la última posición
Formula E E-Prix de São Paulo: Evans hace historia al ganar desde la última posición
Formula E E-Prix de São Paulo: Evans hace historia al ganar desde la última posición
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Formula E E-Prix de São Paulo: Evans hace historia al ganar desde la última posición
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Formula E E-Prix de São Paulo: Evans hace historia al ganar desde la última posición
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La 11ª temporada de la Formula E comenzó con el E-Prix de São Paulo, una cita que no sólo supuso el debut de los nuevos GEN3 Evo en los que, a diferencia de la anterior GEN3, el Attack Mode si supuso una ventaja gracias a su tracción total pero sobre todo, nos dejó una carrera llena de acción en la que hubo cinco líderes de carrera y un total de 111 adelantamientos, pero también de incidentes, con dos banderas rojas. Pero, además, el E-Prix de São Paulo nos dejó dos hechos históricos en la Formula E: el primero de ellos fue la victoria de Evans habiendo salido desde la última posición, algo que ningún piloto había logrado en las 10 temporadas anteriores. El segundo fue el podio de Barnard pues, con su tercera posición y sus 20 años y 189 días, se convirtió en el piloto más joven en subir a un podio de la Fórmula E, superando a Daniel Abt que lo hizo con 22 años, en 2015 en el E-Prix de Miami.
A falta de cinco vueltas para el final, Cassidy bajaba a la cuarta posición, por detrás de Da costa y Günther, cuando en la curva 2, el piloto de Jaguar tocó al DS Penske de Günther y, posteriormente, no pudo evitar el contacto con el Porsche de Wehrelin que acabó volcado. Estos incidentes no sólo dejaron a los Mclaren de Barnard y Bird tercero y cuarto, sino que además, provocó la segunda bandera roja de la carrera
La prueba comenzó con Wehrlein, actual campeón, logrando la pole tras derrotar al Nissan de Rowland por 0,099 segundos. Previamente en las semifinales, el piloto de Porsche derrotó a Günther por 0,492 segundos, mientras que Rowland lo hizo a Dennis por sólo 0,001 segundos. Si la cara fue Wehrlein que, repetía la pole lograda la pasada temporada, la cruz fue Jaguar, pues problemas mecánicos impidieron a Evans completar una vuelta en la fase de grupos y, su compañero Cassidy, sólo pudo ser décimo, por lo que quedó fuera de los duelos. La salida tuvo que ser abortada debido a un problema en el Envision de Frijns y, ante la imposibilidad de realizar un ciclo de encendido, tuvo que sr retirado de la parrilla. Cuando por fin se apagaron las luces del semáforo, Rowland adelantó a Wehrlein en la frenada de la primera curva y pasó a liderar la carrera, mientras que Evans remontaba siete posiciones y pasaba de la 22ª posición a la 15ª. La acción no duraría mucho, pues cuando sólo se habían completado dos vueltas, Hughes (Maserati MSG Racing) y Müller (Andretti) terminaron juntos contra las protecciones a la salida de la curva 6, después de que Buemi tocase a Hughes y Beckmann a Müller, lo que hizo salir al Safety Car hasta la sexta vuelta.
El Safety Car del inicio de la carrera hizo que se añadiesen 4 vueltas mas a la carrera que pasaba a liderar Evans, mientras que los McLaren no sólo venían recuperando posiciones y eran ya sexto y séptimo, sino que, además, Bird tenía un 2% más de batería que el resto y su compañero Barnard un 5% más
Tras la reanudación, Rowland seguía liderando la carrera, seguido por Wehrlein, Günther, Da Costa, Vergne, Dennis, Nato, Mortara, Cassidy y Vandoorne y, precisamente, estos dos últimos, más Di Grasssi y Barnard, fueron los primeros en activar el Attack Mode. Pronto Cassidy puso de manifiesto que este año el Attack Mode si es efectivo y, comenzó a subir puestos hasta pasar a liderar la carrera con algo más de un segundo de ventaja sobre Rowland, mientras que Wehrlein caía a la quinta posición. Los dos Porsche activaban su primer Attack Mode, lo que les hacía caer hasta la novena y décima posición, mientras que Evans era sexto. Nato que, pasaba a liderar la carrera, decía adiós a sus opciones de victoria al tener que hacer un drive-through por exceso de potencia, lo que le mandaba al fondo del pelotón, mientras que Rowland recuperaba el liderato que, cuando en la 15ª vuelta activó el Attack Mode, no sólo lo pudo mantener, sino que además lograba una ventaja de casi tres segundos sobre el grupo, liderado por Cassidy, De Vries, Evans, Wehrlein, Mortara, Maloney, Vergne y Da Costa.
En la vuelta 26ª, Cassidy era ya segundo, a algo más de dos segundos de Rowland, pero el piloto de Nissan recibía un drive-through por exceso de potencia por lo que, virtualmente, era el nuevo líder de la carrera, mientras que su compañero Evans subía la tercera posición
En la 19ª vuelta, el Attack Mode hacía volar a los dos Porsche que pasaban a liderar la carrera, mientras que Rowland caía a la cuarta posición tras activar su segundo Attack Mode, pero el piloto de Nissan acabó recuperando el liderato justo antes de que el Andretti de Dennis se quedase parado en “modo rojo”. Esta situación hasta hora inédita en la Formula E, requería una recuperación “segura”, por lo que la carrera se tuvo que detener con bandera roja, lo que impidió a Rowland aprovechar todo su Attack Mode y abrir un hueco con los Porsche. Una vez retirado el coche de Dennis, los 17 monoplazas que aún quedaban en carrera se situaron en la parrilla para una nueva salida, con Da Costa primero pero al apagarse el semáforo, el portugués pasaba a la tercera posición al ser adelantado por Rowland y por Günther. Cassidy activaba su segundo Attack Mode en la siguiente vuelta y pasaba de la octava, a la tercera posición, por detrás de Günther, mientras que su compañero Evans que, era el único piloto al que le quedaba un Attack Mode, que activaba en la vuelta 26ª y caía a la novena posición.
La prueba comenzó con Wehrlein, actual campeón, logrando la pole tras derrotar al Nissan de Rowland por 0,099 segundos. Previamente en las semifinales, el piloto de Porsche derrotó a Günther por 0,492 segundos, mientras que Rowland lo hizo a Dennis por sólo 0,001 segundos
En la vuelta 26ª, Cassidy era ya segundo, a algo más de dos segundos de Rowland, pero el piloto de Nissan recibía un drive-through por exceso de potencia por lo que, virtualmente, era el nuevo líder de la carrera, mientras que su compañero Evans subía la tercera posición. El Safety Car del inicio de la carrera hizo que se añadiesen 4 vueltas mas a la carrera que pasaba a liderar Evans, mientras que los McLaren no sólo venían recuperando posiciones y eran ya sexto y séptimo, sino que, además, Bird tenía un 2% más de batería que el resto y su compañero Barnard un 5% más. A falta de cinco vueltas para el final, Cassidy bajaba a la cuarta posición, por detrás de Da costa y Günther, cuando en la curva 2, el piloto de Jaguar tocó al DS Penske de Günther y, posteriormente, no pudo evitar el contacto con el Porsche de Wehrelin que acabó volcado. Estos incidentes no sólo dejaron a los Mclaren de Barnard y Bird tercero y cuarto, sino que además, provocó la segunda bandera roja de la carrera. Tras la reanudación, Bird no atacó a su compañero, no así Da Costa, que no dejó de acosar al Jaguar en las tras vueltas restantes, pero Evans supo mantener la primera posición y logró la primera victoria de la temporada por 0,384 segundos de ventaja sobre Da Costa y Barnard fue tercero a 0,844 segundos. Bird fue cuarto, quinto fue Mortara, sexto De Vries, Buemi fue séptimo, octavo Ticktum, noveno Vergne y décimo Vandoorne. La segunda cita tendrá lugar en México, el 11 de enero.
La 11ª temporada de la Formula E comenzó con el E-Prix de São Paulo, una cita que no sólo supuso el debut de los nuevos GEN3 Evo en los que, a diferencia de la anterior GEN3, el Attack Mode si supuso una ventaja gracias a su tracción total pero sobre todo, nos dejó una carrera llena de acción en la que hubo cinco líderes de carrera y un total de 111 adelantamientos, pero también de incidentes, con dos banderas rojas
Clasificación pilotos
Clasificación equipos
