F1 GP de São Paulo: zarpazo de Verstappen al mundial

La lluvia que comenzó a caer sobre Interlagos hizo imposible que los entrenamientos para la carrera se pudiesen disputar el sábado por la tarde como era previsto, por lo que hubo que esperar hasta el domingo por la mañana para que, a pesar de la lluvia, pudiesen llevarse a cabo. En la Q1 y, pese a los neumáticos de lluvia extrema, las curvas 4 y 12 fueron testigos de muchas salidas de pista entre ellas, la de Colapinto, que acabó provocando la primera de las banderas rojas del día cuando era noveno. Tras la reanudación, Albon lideraba los tiempos con Tsunoda segundo ya con el tiempo cumplido, mientras que Norris era 15º, pero finalmente Verstappen era el más rápido, por delante de Albon y de Russell, mientras que por abajo, Hamilton daba la sorpresa al terminar 16º y quedaba fuera de la Q2 junto con Bearman, Colapinto, Hulkenberg y Zhou. En la Q2, algunos optaron por montar intermedios, entre ellos Sainz que acabó contra las protecciones y provocó la segunda bandera roja de la sesión a falta de casi seis minutos para el final cuando era décimo. Pero esta no sería la única bandera roja de la Q2, pues a falta de 46 segundos para que terminase se volvió a parar la sesión, esta vez por culpa de Stroll, cuando muchos pilotos estaban en vuelta entre ellos, Verstappen, que en esos momentos era 12º. La sesión ya no se reanudaría por lo que el mejor tiempo fue para Norris, seguido por Alonso y Piastri, mientras que Bottas, Verstappen, Pérez, Sainz y Gasly fueron los eliminados. Para la Q3 todos optaron por montar los intermedios y, a falta de siete minutos, Alonso provocaba una nueva bandera roja. Tras la reanudación, el fuerte accidente de Albon provocó la quinta bandera roja de la sesión a falta de algo más de tres minutos y medio para el final. Tras la reanudación y ya con el tiempo cumplido, Lawson se ponía segundo hasta que su compañero Tsunoda mejoraba su tiempo y Ocon se ponía tercero. Norris mejoraba en más de medio segundo su tiempo y Russel que, en esos momentos era séptimo, subía hasta la segunda posición, a 0,173 segundos de Norris, mientras que Tsunoda era tercero. Cuarto fue Ocon, quinto Lawson, Leclerc fue sexto, séptimo Albon, Piastri sólo pudo ser octavo, noveno fue Alonso y décimo Stroll.

De cara al Gran Premio, Albon no pudo tomar la salida debido a los daños sufridos en su FW46 durante la Q3, mientas que Sainz optó por salir desde el pit lane al tener que romper el régimen de parque cerrado para poder cambiar la caja de cambios tras su accidente en la Q2 y Verstappen saldría desde la 17ª posición tras ser sancionado con 5 posiciones por cambiar elementos de su unidad de potencia. Así pues, sólo 18 monoplazas estaban en la parrilla para tomar la salida, todos ellos con intermedios (incluido Sainz) si bien, finalmente serían 17, pues durante la vuelta de formación, Stroll se salió sin consecuencias y no pudo reincorporarse, aunque eso sí, la salida tuvo que ser abortada. Cuando finalmente se pudo dar la salida, Russell salió mejor que Norris y pasó a liderar la carrera. Por detrás, Pérez hacía un trompo pero pudo reincorporarse y Verstappen subía hasta la décima posición. Favorecido por el hecho de no verse perjudicado por el spray de agua que se levantaba, Russell logró abrir una ventaja de algo más de un segundo con Norris, mientras que Verstappen seguía con su remontada y en sólo once vueltas, era ya sexto, por detrás de Leclerc.

Así pues, y para desesperación de Norris, los grandes beneficiados fueron los tres primeros, pues con el reglamento en la mano y con todos los supervivientes parados en el pit lane, se ahorraron la parada y pudieron montar un segundo juego de intermedios sin perder la posición

El primero en parar para montar un segundo juego de intermedios fue Leclerc, que lo hizo en la 24ª vuelta, mientras que Russell, Norris y Tsunoda lo hicieron en la vuelta 28ª, aprovechando un VSC provocado por Hulkenberg, que se había salido a causa a de la fuerte lluvia que caía ya sobre Interlagos. Estas paradas dejaron a Ocon liderando la carrera, seguido por Verstappen y Gasly (los tres a falta de hacer su parada), Russell era cuarto a 3 segundos de Gasly, Norris quinto, Tsunoda sexto, Leclerc séptimo, octavo era Piastri, Alonso noveno y Bottas era décimo (a falta de hacer su parada). La baja visibilidad, sumado a la cantidad de agua que había sobre la pista permitieron a Norris adelantar a Russell, justo antes de que saliese el Safety Car para neutralizar la carrera y de que Colapinto sufriese un fuerte accidente que obligó a parar la carrera. Así pues, y para desesperación de Norris, los grandes beneficiados fueron los tres primeros, pues con el reglamento en la mano y con todos los supervivientes parados en el pit lane, se ahorraron la parada y pudieron montar un segundo juego de intermedios sin perder la posición.Tras la reanudación detrás del Safety Car en la vuelta 34ª, Ocon lideraba la carrera, mientras que Norris se iba largo en la curva 4  y perdía la cuarta posición con Russell, Leclerc era sexto, Piastri séptimo, Tsunoda era octavo, Hamilton era noveno y Alonso décimo.

Tras la reanudación detrás del Safety Car en la vuelta 34ª, Ocon lideraba la carrera, mientras que Norris se iba largo en la curva 4 y perdía la cuarta posición con Russell, Leclerc era sexto, Piastri séptimo, Tsunoda era octavo, Hamilton era noveno y Alonso décimo. Sólo 5 vueltas más tarde, el Safety Car tuvo que salir de nuevo, esta vez debido a la salida de pista de Sainz, que acabó golpeando las protecciones. La reanudación de la carrea en la vuelta 43ª dio un giro radical no sólo a la carrera, sino también al campeonato y es que, mientras que Verstappen adelantó a Ocon, Norris volvía a cometer un error y se iba largo en las “eses” de Senna, lo que le costó bajar hasta la séptima posición, por detrás de Piastri. A partir de ese momento, Verstappen comenzó a distanciarse de Ocon, mientras que por detrás, Leclerc cometía un error que le costaría la cuarta posición con Russell, Norris adelantaba a Piastri y se ponía sexto y la carrera se centró en la lucha por la tercera posición entre Gasly y Russell, así como en la de Lawson, Hamilton y Pérez por la novena. Al final y, tras 11 grandes premios, Verstappen volvía a ganar una carrera (sin contar con la sprint de Austin) con casi 20 segundos de ventaja sobre Ocon, mientras que Gasly mantenía la tercera posición con tres segundos de ventaja sobre Russell. Leclerc fue quinto, Norris sexto, séptimo fue Tsunoda, octavo Piastri, Lawson fue novenos y Hamilton décimo.