+68F1 GP de Singapur: Sainz acaba con la hegemonía de Red Bull
F1 GP de Singapur: Sainz acaba con la hegemonía de Red Bull
La F1 dejó atrás Europa y comenzó su gira asiática con una nueva versión del circuito de Marina Bay de Singapur que, debido a unas obras, eliminaron las curvas 16, 17, 18 y 19, que fueron sustituidas por una larga recta. Red Bull llegaba con la posibilidad de proclamarse campeón de constructores si bien, esta era la mejor ocasión que había para que, después de 14 carreras, se acabase con su aplastante dominio.Todos apostaban por Alonso, pero la sorpresa la dio Ferrari que, tras dominar las tres sesiones de libres, se postuló como uno de los favoritos para la pole la victoria. Esta vez no defraudó el equipo italiano y, con una estrategia de carrerara pensando en el equipo y, de la mano de un magistral Sainz, logró la victoria, poniendo así fin a 308 días en los que un Red Bull ha estado en lo más alto del podio. Esta, es además la 34ª victoria de un piloto español, victoria que sitúa a España como el 11º país con más victorias en la categoría reina del automovilismo y, que sin duda, nos hace soñar ya con su tercera. En cuanto a Alonso, el piloto asturiano no tuvo su fin de semana y terminó último, con sanción de 5 segundos por un error al entrar en el pit lane incluida. No todo iba a ser negativo para Alonso, pues en Singapur se convirtió en el primer piloto en llegar a los 100.000 kilómetros.
Para la carrera del domingo, Ferrari sorprendió con su estrategia de neumáticos, pues si para Carlos optaron el medio (la mayormente empleada por todos los pilotos), en el caso de Leclerc optaron por los blandos con el fin de adelantar a Russell en la salida. Por su parte, con sus dos coches fuera de posición, en Red Bull optaron por una estrategia diferente, al montar el compuesto duro a sus dos pilotos. Al apagarse el semáforo, la estrategia de Ferrari funcionó a la perfección y Leclerc supo sacar provecho en la salida de la ventaja de sus neumáticos y se puso segundo
En la sesión de clasificación y, tras el fuerte accidente de Stroll en la Q1 donde también quedaron eliminados Bottas, Piastri, Sargeant y Zhou, la Q2 nos dejó la sorprendente eliminación de Verstappen, que se quedo fuera por sólo 0,007 milésimas por culpa de Lawson, que, por tercera vez, sustituía Ricciardo en AlphaTauri. Esto, sumado a que Pérez tampoco logró pasar el corte, nos dejó por primera vez en cinco años una Q3 sin ningún Red Bull, en la que los dos Ferrari era los únicos que contaban con dos juegos de blandos nuevos. En el primer intento, Sainz lograba pole provisional, con Leclerc segundo a 0,251 segundos y Norris tercero a 0,369 segundos, confirmando así la mejoras introducidas en el McLaren. Ya con todos con un juego de blandos nuevos para el segundo intento, Sainz era el primero en darnos una referencia a batir y mejoraba en 0,186 segundos su tiempo, Norris también mejoraba y se ponía segundo, a 0,286 segundos, pero Leclerc le arrebata la segunda posición, a sólo 0,079 segundos de Sainz, con lo que el doblete de Ferrari parecía posible. Russell se encargaba de acelerarnos el corazón, porque venia muy rápido y con la posibilidad de lograr la pole tras batir por 0.0245 segundos el segundo sector de Sainz, pero finalmente, el piloto de Mercedes fue segundo, a sólo 0,072 segundos. Norris finalmente fue cuarto, Hamilton quinto, Magnussen sexto, Alonso se tuvo que conformar con la séptima posición, Ocon fue octavo, Hulkenberg noveno (primera vez que los dos Haas pasaban a la Q3) y Lawson fue décimo. En cuanto a Verstappen, el holandés que, tenía tres investigaciones abiertas, sorprendentemente se libró de ser sancionado en parrilla y conservó la decimoprimera posición.
En la vuelta 43ª cuando Ocon que, era sexto, se paró pasada la salida del pit lane, provocando un periodo de Virtual Safety Car que aprovecharon para parar. Cuando se reincorporaron a la pista, lo hicieron en quinta y sexta posición y, a 15 y 19 segundos de Sainz que, partir de ese momento tuvo que cambiar su ritmo, pues estaba claro que los dos Mercedes iban “volar” con sus medios nuevos y que iban a llegar. Al primero que dieron caza fue a Leclerc, al que adelantaron en la vuelta 53ª y 54ª y para entonces, estaba ya a sólo 5,7 segundos del duo de cabeza
Para la carrera del domingo, Ferrari sorprendió con su estrategia de neumáticos, pues si para Carlos optaron el medio (la mayormente empleada por todos los pilotos), en el caso de Leclerc optaron por los blandos con el fin de adelantar a Russell en la salida. Por su parte, con sus dos coches fuera de posición, en Red Bull optaron por una estrategia diferente, al montar el compuesto duro a sus dos pilotos. Al apagarse el semáforo, la estrategia de Ferrari funcionó a la perfección y Leclerc supo sacar provecho en la salida de la ventaja de sus neumáticos y se puso segundo. Pronto se vio que Sainz se sentía cómodo, ralentizando el ritmo de la carrera para conservar sus neumáticos, hasta que en la 20ª vuelta, Sargeant provocó la salida del Safety Car y todos, salvo los Red Bull entraron a boxes a cambiar su neumáticos. Sainz logró mantener la primera posición, mientras que Verstappen subía hasta la segunda posición, Russell era tercero, Pérez cuarto, Norris quinto, Leclerc que, perdió unos valiosos segundos esperando a que Hamilton entrase en su box, bajó hasta la sexta posición, Hamilton era séptimo, octavo Alonso, noveno Ocon y décimo Bottas. Cuando finalmente, al carrera se reanudó en la vuelta 23ª, los dos Red Bull que, claramente eran los más lentos con sus duros usados, no tardaron en perder posiciones y cayeron a hasta la sexta y la séptima, con Pérez defendiéndose de los ataques de Alonso, que no sólo se veía incapaz de adelantarle , sino que además, vio como Ocon les robaba la cartera los dos y se ponía séptimo.
En apenas cuatro vueltas, la diferencia se redujo a algo más de segundo y medio y Sainz de dio cuenta de que para evitar que le adelantasen, no le quedaba más remedio que dar DRS a Norris , por lo que comenzó a pedir por radio que le informasen cada vuelta de la distancia con él .Ya en la última vuelta, un frustrado Russell cometió un error y, tras tocar el muro, se fue contra las protecciones, perdiendo lo que podía haber sido su segundo podio de la temporada en favor de su compañero de equipo Hamilton
A falta de 42 vueltas para el final y consciente de la necesidad de ahorrar neumáticos, Sainz volvió a imponer un ritmo lento a la carrera, situación de la que Russell se dio cuenta e informó al equipo de ello. Las vueltas iba pasando y, mientras que los cinco primero rodaban con un segundo de diferencia, los Red Bull hacían finalmente su parada con la que bajaban hasta la 15ª y 17ª posición. Dado que Mercedes era el único de los de cabeza a los que les quedaba un juego de medios nuevos y, ante la imposibilidad de adelanta a Sainz, tanto Russell como Hamilton estaban a la espera de que ocurriese “algo” en la carrera, lo que ocurrió en la vuelta 43ª cuando Ocon que, era sexto, se paró pasada la salida del pit lane, provocando un periodo de Virtual Safety Car que aprovecharon para parar. Cuando se reincorporaron a la pista, lo hicieron en quinta y sexta posición y, a 15 y 19 segundos de Sainz que, partir de ese momento tuvo que cambiar su ritmo, pues estaba claro que los dos Mercedes iban “volar” con sus medios nuevos y que iban a llegar. Al primero que dieron caza fue a Leclerc, al que adelantaron en la vuelta 53ª y 54ª y para entonces, estaba ya a sólo 5,7 segundos del duo de cabeza.
Ya con todos con un juego de blandos nuevos para el segundo intento, Sainz era el primero en darnos una referencia a batir y mejoraba en 0,186 segundos su tiempo, Norris también mejoraba y se ponía segundo, a 0,286 segundos, pero Leclerc le arrebata la segunda posición, a sólo 0,079 segundos de Sainz, con lo que el doblete de Ferrari parecía posible. Russell se encargaba de acelerarnos el corazón, porque venia muy rápido y con la posibilidad de lograr la pole tras batir por 0.0245 segundos el segundo sector de Sainz, pero finalmente, el piloto de Mercedes fue segundo, a sólo 0,072 segundos
En apenas cuatro vueltas, la diferencia se redujo a algo más de segundo y medio y Sainz de dio cuenta de que para evitar que le adelantasen, no le quedaba más remedio que dar DRS a Norris , por lo que comenzó a pedir por radio que le informasen cada vuelta de la distancia con él .Ya en la última vuelta, un frustrado Russell cometió un error y, tras tocar el muro, se fue contra las protecciones, perdiendo lo que podía haber sido su segundo podio de la temporada en favor de su compañero de equipo Hamilton. Finalmente y, tras completar las 62 vueltas sin errores, Sainz, “piloto del día” lograba la victoria, la segunda en su palmares y la primera de Ferrari desde el GP de Austria de 2022, una victoria con la que, al igual que la lograda por Berger en el GP de Italia de 1988, el equipo italiano volvía a acabar con la hegemonía de otro equipo (McLaren en 1988 y Red Bull esta temporada). Norris terminó segundo, a sólo 0,812 segundos, e igualaba así sus resultados de Gran Bretaña y Hungría de esta temporada, mientras que Hamilton fue tercero a 1,2 de Sainz. Leclerc termino cuarto a 21 segundos de su compañero de equipo (mucha distancia para el que dicen ser el primer piloto del equipo…), Verstappen logró remontar hasta la quinta posición, Gasly fue sexto, Piastri que, salió 17º, logró remontar hasta la séptima posición, la octava posición de Pérez supuso el peor Gran Premio del equipo desde Turquía de 2020, Lawson noveno, logró puntuar en su tercera carrera en la F1 y décimo fue Magnussen.
Red Bull llegaba con la posibilidad de proclamarse campeón de constructores si bien, esta era la mejor ocasión que había para que, después de 14 carreras, se acabase con su aplastante dominio.Todos apostaban por Alonso, pero la sorpresa la dio Ferrari que, tras dominar las tres sesiones de libres, se postuló como uno de los favoritos para la pole la victoria. Esta vez no defraudó el equipo italiano y, con una estrategia de carrerara pensando en el equipo y, de la mano de un magistral Sainz, logró la victoria, poniendo así fin a 308 días en los que un Red Bull ha estado en lo más alto del podio
Clasificación de pilotos
Clasificación constructores
