+37WEC 1000 millas Sebring: Dominio de Toyota y Ferrari logra su primer podio
WEC 1000 millas Sebring: Dominio de Toyota y Ferrari logra su primer podio
WEC 1000 millas Sebring: Dominio de Toyota y Ferrari logra su primer podio
WEC 1000 millas Sebring: Dominio de Toyota y Ferrari logra su primer podio
WEC 1000 millas Sebring: Dominio de Toyota y Ferrari logra su primer podio
WEC 1000 millas Sebring: Dominio de Toyota y Ferrari logra su primer podio
WEC 1000 millas Sebring: Dominio de Toyota y Ferrari logra su primer podio
WEC 1000 millas Sebring: Dominio de Toyota y Ferrari logra su primer podio
Tras unas temporadas en las que Toyota competía sin rivales, la llegada de Ferrari, Cadillac y Porsche a la categoría Hypercar suponía todo un reto para la marca japonesa, que ya en los test de pretemporada demostró ser el equipo mas fuerte. La primera cita de la temporada, las 1.000 millas de Sebring vinieron a corroborar su superioridad, logrando un aplastante doblete. Ferrari, en su regreso a la máxima categoría tras 50 años ausente, lo hacia de la mejor manera posible: pole y podio para el Ferrari 499P#50.
Según iba transcurriendo el tiempo, los dos Toyota, separados por algo menos de dos segundos, iban aumentando su ventaja sobre el resto y pronto se vio que la lucha por la última posición del podio iba a estar el Ferrari#51, el Cadillac#2 y el Ferrari#50
A pesar del dominio mostrado por Toyota a lo largo de las tres sesiones de entrenamientos libres, la marca japonesa vio como contra pronóstico, el Ferrari#50 de Antonio Fuoco, Nicklas Nielsen y Miguel Molina les arrebataba la pole por 0,214 segundos con el Toyota#8, mientras que el Toyota#7 terminó tercero a 0,418 segundos. Cuarto fue el otro Ferrari, mientras que el Cadillac#2 batía a los dos Porsche y terminaba quinto. Los Peugeot#94 y #93 terminaban octavo y noveno, ya a 2,3 y 3,1 segundos respectivamente, el Glickenhaus#904 fue décimo y el debutante Floyd Vanwall Racing Team#4 fue 11º, ya a 4,2 segundos. En la categoría LMGT2, los 12 equipos inscritos terminaron separados por sólo 1,3 segundos y la pole fue para el United Autosports#23, que aventajó en sólo 0,093 segundos al JOTA#28. Por último, en la categoría LMGTE Am, el Porsche 911 RSR#85 del equipo Iron Dames logró la pole por 0,396 segundos de ventaja sobre el Corvette C8.R#33 del equipo Corvette Racing.
La gran decepción fue sin duda la actuación del equipo Peugeot, que ya antes de la salida vio como uno de los Peugeot 9X8 tenía que entrar a boxes y, a lo largo de la carrera, ambos coches sufrieron muchos problemas de fiabilidad que llevó a abandonar al Peugeot#94 con sólo 141 vueltas, mientras que el otro Peugeot terminó último, a 26 vueltas de los Toyota
En la salida, el Ferrari 499P#50 mantuvo la primera posición hasta que un fuerte accidente en la quinta vuelta del Ferrari 488 GTE#83 hizo salir al Safety Car durante el cual, los dos Ferrari 499P aprovecharon para hacer su primera parada en boxes, dejando a los dos Toyota en cabeza. Tras la reanudación en la 13ª vuelta, Ferrari pagó su inexperiencia y el 499P#50 fue sancionado con un drive through por adelantar Fouco antes de la línea del Safety Car. Esta no sería la única sanción para el Ferrari#50, pues más adelante recibió otra de 5 segundos por infringir la normativa en uno de los repostajes. Según iba transcurriendo el tiempo, los dos Toyota, separados por algo menos de dos segundos, iban aumentando su ventaja sobre el resto y pronto se vio que la lucha por la última posición del podio iba a estar el Ferrari#51, el Cadillac#2 y el Ferrari#50. Todo esto cambió a falta de dos horas para la finalización, cuando Pier Guidi, a los mandos del Ferrari 499P#51 fue a doblar al Ferrari 488 GTE #54 de AF Corse pilotado por Francesco Castelacci y un error acabó con el Ferrari 499P haciendo un trompo y siendo golpeado por el Ferrari 488 GTE, lo que dejó al Hypercar con la parte trasera dañada y con un pinchazo en la rueda trasera izquierda.
A pesar del dominio mostrado por Toyota a lo largo de las tres sesiones de entrenamientos libres, la marca japonesa vio como contra pronóstico, el Ferrari#50 de Antonio Fuoco, Nicklas Nielsen y Miguel Molina les arrebataba la pole por 0,214 segundos con el Toyota#8, mientras que el Toyota#7 terminó tercero a 0,418 segundos
A falta de una hora, el Toyota#7 lideraba la carrera con 10,3 segundos de ventaja sobre el otro Toyota y la emoción estaba en la lucha por la tercera posición entre el Ferrari#50 y el Cadillac#2, ambos separos por sólo 5 segundos. Conway optó por no tomar riesgos innecesarios, lo que permitió que poco a poco Hartley fuese recortando la diferencia, pero finalmente el piloto del Toyota#7 cruzó la la meta con 2,1 segundos de ventaja sobre el Toyota#8. El Ferrari#50 mantenía el tercer puesto a 2 vueltas de los Toyota y con 10 segundos de ventaja sobre el Cadillac#2. El equipo Porsche Penske Motorsport lograba el quinto y sexto puesto con los Porsche#5 y #6, el Ferrari#51 fue 15º de la general y séptimo de la categoría, a 11 vueltas de los Toyota, mientras que el Floyd Vanwall Racing Team#4 fue 30º y octavo de la categoría. La gran decepción fue sin duda la actuación del equipo Peugeot, que ya antes de la salida vio como uno de los Peugeot 9X8 tenía que entrar a boxes y, a lo largo de la carrera, ambos coches sufrieron muchos problemas de fiabilidad que llevó a abandonar al Peugeot#94 con sólo 141 vueltas, mientras que el otro Peugeot terminó último, a 26 vueltas de los Toyota. Glickenhaus Racing tampoco tuvo suerte y tuvo que abandonar en la tercera hora de carrera después de que Romain Dumas se viera obligado a detener el Glickenhaus 007 en pista por un problema técnico. En la categoría LMP2, la victoria fue para el equipo Hertz Team Jota#48 (en el futuro competirán con un Porsche 963 LMDh), que aventajó en 2,8 segundos al United Autosports#22. Por último, el Corvette C8.R #33 logró la victoria en la categoría LMGTE Am, segundo, a dos vueltas, fue el Porche 911 RSR #77 del equipo Dempsey-Proton Racing y tercero, el Ferrari 488 GTE #57 del equipo Kessel Racing. La próxima cita del WEC será en Portugal, con las 6 Horas de Portimao, el 16 de abril.
Tras unas temporadas en las que Toyota competía sin rivales, la llegada de Ferrari, Cadillac y Porsche a la categoría Hypercar suponía todo un reto para la marca japonesa, que ya en los test de pretemporada demostró ser el equipo mas fuerte. La primera cita de la temporada, las 1.000 millas de Sebring vinieron a corroborar su superioridad, logrando un aplastante doblete
Clasificación pilotos HyperCar
Clasificación HyperCar constructores
Clasificación pilotos LMP2
Clasificación pilotos LMP2
Clasificación LMP2 equipos
Clasificación pilotos LMGTE AM
Clasificación equipos LMGTE AM
