El pasado mes de septiembre, con motivo de las 24 Horas de Le Mans, Peugeot anunció su regreso al WEC para competir en la nueva categoría Hypercar que ha comenzado esta temporada y que sustituye los LMP1 como categoría máxima de esta competición. El 9X8 Hypercar, como así se denomina, debutará la temporada que viene y su nombre tiene una explicación: el “9” es el número que caracteriza los modelos de competición de la Marca como el 905 o el 908; la “X” hace referencia a las tecnologías de la transmisión integral (4 ruedas motrices) y de la hibridación que se utilizan en este modelo y por último, el “8” es el número de todas las denominaciones contemporáneas de los modelos de la marca, como por ejemplo, 208, , 2008, 308, 3008, 508 y 5008.
El 9X8 Hypercar está equipado con un V6 de 2,6 litros biturbo de 500 kW (680 CV) con la V a 90° que está instalado en la parte trasera, mientras que en el eje delantero está ubicado el motor eléctrico de 200 kW (272 CV) alimentado por una batería de alta densidad de 900 voltios desarrolla por Peugeot Sport y Saft, una filial de TotalEnergies y el cambio será secuencial de 7 marchas
Su espectacular diseño es fruto de la colaboración entre los equipos de Diseño y de Ingeniería de Peugeot y Peugeot Sport, recoge elementos de los actuales modelos de calle de la marca, como por ejemplo, las tres garras luminosas de los faros delanteros y los pilotos traseros o el nuevo escudo con la cabeza del león, presente ( y retroiluminado), en el frontal y en los laterales del coche. Además, su color Gris Sélénium con detalles contrastados en color Kryptonite (un amarillo verdoso ácido) son los de la nueva gama Peugeot Sport Engineered iniciada con los 508 y 508 SW, colores que se repiten en cockpit, elemento que ha sido siempre funcional y genérico, sin expresión algunay que ahora se pretende que el espectador identifique rápidamente al Peugeot a través de las cámaras on-board. En su gran difusor trasero se ha colocado la inscripción: “We need no rear wing” (No necesitamos alerón trasero) y es que tal y como explica Olivier Jansonnie, director técnico del programa WEC de Peugeot Sport, “Es apasionante porque nos da la oportunidad de inventar, de innovar y de encontrar oportunidades para generar prestaciones más allá de los elementos clásicos. Este ha sido, sobre todo, el caso de la aerodinámica. El reglamento nos autoriza a disponer de un único elemento aerodinámico ajustable, sin precisar que deba ser el alerón trasero. Nuestros cálculos y simulaciones demuestran que podemos obtener un gran rendimiento sin ese alerón”.
El pasado mes de septiembre, con motivo de las 24 Horas de Le Mans, Peugeot anunció su regreso al WEC para competir en la nueva categoría Hypercar que ha comenzado esta temporada y que sustituye los LMP1 como categoría máxima de esta competición
Por último, el 9X8 Hypercar está equipado con un V6 de 2,6 litros biturbo de 500 kW (680 CV) con la V a 90° que está instalado en la parte trasera, mientras que en el eje delantero está ubicado el motor eléctrico de 200 kW (272 CV) alimentado por una batería de alta densidad de 900 voltios desarrolla por Peugeot Sport y Saft, una filial de TotalEnergies y el cambio será secuencial de 7 marchas. Paul di Resta, Loïc Duval, Mikkel Jensen, Kevin Magnussen, James Rossiter, Jean-Eric Vergné y Gustavo Menezes serán los pilotos encargados de ponerlo a punto y de intentar devolver a Peugeot la gloria lograda por el Peugeot 905 y el 908 en los años 1992, 1993 y 2009 en Le Mans.