+11FE ePrix de Valencia: la FE por primera vez en un circuito permanente
Por primera vez, España acogía un ePrix que no a la FE, pues Valencia ya había acogido los test de pretemporada, pero además, era la primera vez en la que un ePrix se disputaba en un circuito permanente en lugar de un circuito urbano. A diferencia de Roma, en esta ocasión la clave no estuvo en la estrategia a la hora de activar el Attack Mode, sino en la gestión de la energía, lo que nos dejó dos emocionantes carreras. En la del sábado, la lluvia, que hizo trabajar al Safety Car y una última vuelta en la que muchos se quedaron sin energía fueron los protagonistas, mientras que la del domingo fue más conservadora en lo que la consumo de energía se refiere gracias a la lección aprendida del día anterior. Por último, si de Roma Jaguar y sus pilotos salieron como líderes, en Valencia fueron los de Mercedes.
El sábado Vandoorne lograba su segunda Super Pole de la temporada por sólo 0.028 segundos sobre Da Costa, que conseguía de esta forma su mejor clasificación esta temporada,mientras que el domingo, Dennis lograba su primera Super Pole
El sábado Vandoorne lograba su segunda Super Pole de la temporada por sólo 0.028 segundos sobre Da Costa, que conseguía de esta forma su mejor clasificación esta temporada, mientras que de Vries fue tercero, Günther cuarto, Lynn quinto y Buemi sexto. Sin embargo, horas más tarde el tiempo de Vandoorne fue anulado por haber utilizado un neumático que no estaba debidamente identificado, lo que le relegó a la última posición en la parrilla, dejando a Da Costa en la pole. La lluvia que cayó antes de la carrera provocó que la salida, al igual que en Roma, fuese con Safety Car, que una vez retirado, no tardó en volver a salir, esta vez por un toque entre Lotterer y Buemi por el que el piloto de Porsche acabaría siendo sancionado con un Drive&Through. Tras la primera activación del Attack Mode, Da Costa mantenía la primera posición con tres segundos de ventaja sobre de Vries que había remontado desde la 7ª posición, Lynn era tercero a dos segundos del Mercedes y Rowland, Günther, Sims, Nato, Wehrlein, Cassidy y Mortara completaban los 10 primeros puestos.
A diferencia del sábado, el domingo amaneció soleado y pudimos ver una salida con semáforo, sin embargo, todos tenían la lección aprendida del día anterior y el grupo rodaba muy compacto
La salida de Günther a falta de 24 minutos para el final motivó otra salida del Safety Car y que Da Costa, una vez más perdiese su ventaja, mientras que a de Vries, que claramente tenía más ritmo que Da Costa, le frenaban desde el muro para que ahorrase batería. El piloto de Mercedes optó por activar el segundo Attack Mode antes que el portugués, pero se vio perjudicado por otra aparición del Safety Car, esta vez por culpa de la salida de Sette Camara. La carrera se reanudó a falta de 10 minutos y Da Costa utilizó el Fan Boost para poder activar el segundo Attack Mode sin perder la primera posición con 1,3 segundos de ventaja sobre el piloto de Mercedes, que tenía algo más de energía. Otro toque, esta vez entre Mortara y Lotterer hizo que el Safety Car tuviese que salir por cuarta vez y que Da Costa perdiese otra vez su ventaja sobre de Vries. Sims era tercero, Rowland cuarto, Frinjs quinto, Cassidy sexto, Bird octavo, Nato 9º y Dennis 10º.
En la del sábado, la lluvia, que hizo trabajar al Safety Car y una última vuelta en la que muchos se quedaron sin energía fueron los protagonistas
Esta clasificación cambiaría mucho en las dos últimas vueltas que quedaron cuando se retiró el Safety Car debido a la falta de energía por la vuelta adicional. Para empezar, Da Costa tuvo que levantar el pie y dejarse pasar por de Vries, pero el portugués no sería el único afectado por la falta de energía, de hecho, un total de 10 coches no lograron acabar la carrera. Así, de Vries lograba la victoria, la 2ª de la temporada, que le situaba al frente de la clasificación de pilotos. Por detrás del Mercedes, Rowland era segundo y Sims tercero, aunque finalmente serían Müller (Dragon Pensky) y Vandoorne los que le acompañarían en el podio por el consumo de energía. Nick Cassidy (Envision Virgin Racing), Rene Rast (Audi Sport ABT Schaeffler), Robin Frijns (Envision Virgin Racing), Da Costa, Alexander Lynn (Mahindra Racing), Sam Bird (Jaguar Racing) y Lucas di Grassi (Audi Sport ABT Schaeffler) completaron las 10 primeras posiciones. Además de ellos, sólo Jake Dennis (BMW i Andretti Motorsport) y Jean-Eric Vergne (DS TECHEETAH) lograron clasificarse.
Si de Roma Jaguar y sus pilotos salieron como líderes, en Valencia fueron los de Mercedes
El domingo, Dennis, Lotterer, Lynn, Blomqvist, Turvey, Nato y de Vieres lucharon por la Super Pole, que finalmente fue para Dennis, que de esta manera lograba su primera Super Pole. La asignación de grupos hizo que los tres pilotos que subieron al podio el día anterior quedasen muy atrás en la parrilla, con de Vries 19º, Müller 21º y Vandoorne 18º. A diferencia del sábado, el domingo amaneció soleado y pudimos ver una salida con semáforo, sin embargo, todos tenían la lección aprendida del día anterior y el grupo rodaba muy compacto, con Dennis primero, seguido por Lynn, que claramente no quería pasar al BMW i Andretti, seguido por Turvey, Nato, Blomqvist, Vergne y Lotterer. Tras el primer Attack Mode, Dennis seguía primero, seguido por Lynn, Nato, Lotterer, Vergne, Turvey, todos ellos gestionando la batería.
La carrera del domingo, fue más conservadora en lo que la consumo de energía se refiere gracias a la lección arendida del día anterior
El primer golpe de efecto vino a falta de 17 minutos, cuando Nato golpeó a Lynn, que aunque pudo seguir, bajó al 8º puesto, mientras que el piloto de RoKit Venturi subía un puesto y era segundo, aunque posteriormente le caería una sanción de 5 segundos por el incidente. Por detrás, Lotterer ascendía hasta la tercera posición por detrás de Nato, Rast era cuarto, Rowland quinto y Lynn sexto en un primer grupo muy compacto en el que Lynn recuperaba dos posiciones más y se ponía cuarto.
Dennis cruzó la meta con sólo un 1% de batería,logrando su primera victoria en la FE, que sumado a los puntos del sábado (hasta Valencia no había puntuado), se sitúa 8º en el mundial
A pesar de que estaba siendo una carrera conservadora, el tiempo por vuelta de Dennis era lo suficientemente rápido como para que les quedasen dos vueltas, por lo que para evitar lo del sábado, desde el muro le indicaron que fuese más despacio para que cruzase la meta con el tiempo ya cumplido y que por tanto, sólo tuviesen que dar la vuelta extra. Así fue, a pesar de lo cual, Dennis cruzó la meta con sólo un 1% de batería, logrando su primera victoria en la FE, que sumado a los puntos del sábado (hasta Valencia no había puntuado), se sitúa 8º en el mundial. Nato fue segundo, aunque la sanción le mandó al 5º puesto, de tal manera que Lotterer heredó el segundo puesto, logrando sus primeros puntos de la temporada y Lynn, pese al toque se subía al podio en tercera posición. Rowland fue cuarto, Nato quinto, Rast sexto, Vergne séptimo, Turvey octavo, Mortara noveno y di Grassi décimo. Pese a no puntuar, de Vries mantiene la primera posición, seguido por su compañero Vandoorne y por Bird.
Por primera vez, España acogía un ePrix que no a la FE, pues Valencia ya había acogido los test de pretemporada, pero además, era la primera vez en la que un ePrix se disputaba en un circuito permanente en lugar de un circuito urbano
Clasificación pilotos
Clasificación equipos
