+32FE ePrix de Roma: Bird y Jaguar líderes pese a las victorias de Vergne y Vandoorne
FE ePrix de Roma: Bird y Jaguar líderes pese a las victorias de Vergne y Vandoorne
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FE ePrix de Roma: Bird y Jaguar líderes pese a las victorias de Vergne y Vandoorne
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FE ePrix de Roma: Bird y Jaguar líderes pese a las victorias de Vergne y Vandoorne
FE ePrix de Roma: Bird y Jaguar líderes pese a las victorias de Vergne y Vandoorne
Tras estar ausente la pasada temporada por el Covid-19, Roma acogió por tercera vez a la Formula E y lo hizo en un doble ePrix y en una nueva versión de su trazado con rectas más largas y tres nuevas curvas rápidas con las que su longitud pasó a ser de 2,860 Km a 3,385 Km, con lo que ha pasado a ser el segundo circuito más largo de la historia de la FE tras el de Pekín. Además, en el ePrix de Roma tanto el nuevo DS E-TENSE FE21 como el nuevo Safety Car, el MINI Electric Pacesetter tuvieron un buen debut: el primero, se estrenó con victoria y el segundo tuvo que salir en las dos carreras. Pero si tenemos que hablar de un triunfador, ese sin duda ha sido el equipo Jaguar que ha salido de Roma al frente de la clasificación por equipos y con sus dos pilotos al frente de la clasificación de pilotos.
Vergne lograba la victoria y sus primeros puntos de la temporada, seguido por los Jaguar de Bird, que pasaba a liderar la clasificación y de Evans, tras remontar desde la 12º posición
En la primera de las dos citas de Roma, un error de Oliver Rowland en la última curva le privó de lograr la Super Pole cuando había marcado de morado los dos primeros parciales y ésta fue para el Mercedes (la segunda de tres pruebas) de Vandoorne, seguido por el Porsche de Lotterer, mientras que Rowland finalmente se tuvo que conformar con el tercer puesto. De Vries, el lider del certamen se tuvo conformar con el 7º puesto, aunque peor le fue para el vigente campeón, el portugués Da Costa, que terminó 18º. Tras rodar los cinco primeros minutos detrás del Safety Car debido a la lluvia que había caído, Lotterer se precipitó en su ataque a Vandoorne en la curva 4 y ambos se tocaron, perdiendo muchas posiciones y dejando el liderato de la carrera en manos de Rowland, seguido por di Grassi y Vergne. Pero la alegría duraría muy poco al piloto británico de Nissan, pues fue sancionado con un drive-through por usar demasiada energía, con lo que di Grassi pasaba a liderar la carrera, seguido por Vergne, Frinjs, de Vries, Wehrlein, Lotterer, Bird, Evans, Vandoorne y Günther, todos ellos, separados por apenas 4 segundos.
Vandoorne se golpeó contra el muro al perder el control de su Mercedes debido a un bache cuando estaba esquivando al Audi de di Grassi y su compañero De Vries no lo pudo esquivar, lo que motivó la salida del Safety Car ya hasta el final de la carrera
Estaba claro que la clave de la carrera iba a estar en la estrategia a la hora de utilizar los dos Attack Mode disponibles y aquí es donde Vergne fue el más listo de todos al ser el primero en utilizarlos, lo que le sirvió para liderar la carrera, hasta que a falta de siete minutos para el final, di Grassi volvió a recuperar momentáneamente el liderato, pues sufrió un problema en su diferencial obligándolde a abandonar, cediendo el liderato de nuevo a Vergne. Por detrás, Vandoorne se golpeó contra el muro al perder el control de su Mercedes debido a un bache cuando estaba esquivando al Audi de di Grassi y su compañero De Vries no lo pudo esquivar, lo que motivó la salida del Safety Car ya hasta el final de la carrera. De esta manera, Vergne lograba la victoria y sus primeros puntos de la temporada, seguido por los Jaguar de Bird, que pasaba a liderar la clasificación y de Evans, tras remontar desde la 12º posición. Frijns fue cuarto, Buemi quinto, Rast sexto, Wehrlein fue séptimo, Lynn octavo, Günther noveno y Cassidy décimo.
Tanto el nuevo DS E-TENSE FE21 como el nuevo Safety Car, el MINI Electric Pacesetter tuvieron un buen debut: el primero, se estrenó con victoria y el segundo tuvo que salir en las dos carreras
Al día siguiente y con la pista muy delicada por la lluvia que había caído, Nick Cassidy (Envision Virgin Racing) lograba su primera Super Pole, seguido por el también rookie, el francés Norman Nato (ROKiT Venturi Racing) y por el Porsche de Wehrlein. Al igual que el sábado, la salida se produjo detrás del Safety Car y nada más retirarse, Cassidy cometió un error en la frenada de la curva 7 que le hizo bajar hasta la 11ª posición, Nato heredaba así el liderato de la carrera, seguido por Wehrlein y por Vandoorne, pero por poco tiempo, pues tanto el piloto de Porsche como el de Mercedes no tardaron en adelantarle.
Roma acogió por tercera vez a la Formula E y lo hizo en un doble ePrix y en una nueva versión de su trazado con rectas más largas y tres nuevas curvas rápidas con las que su longitud pasó a ser de 2,860 Km a 3,385 Km, con lo que ha pasado a ser el segundo circuito más largo de la historia de la FE tras el de Pekín
Al igual que el día anterior la estrategia a la hora de activar los tres Attack Mode disponibles, fueron clave. Vandoorne optó por ser de los primeros en activar el primero, mientras que Wehrlein, que lo hizo más tarde, se vio afectado por un periodo de FCY debido al abandono de di Grassi tras un toque con Buemi y cuando se terminó, Sims fue más rápido que él y le adelantó. Por detrás, Nato poco a poco se fue acercando, hasta que a falta de 12 minutos le adelantaba, con lo que el rookie estaba por primera vez con opciones de acabar en el podio, aunque tenía un 2% menos de energía que el Porsche, con lo que era probable que en los compases finales estuviese muy justo de batería.
Si tenemos que hablar de un triunfador, ese sin duda ha sido el equipo Jaguar que ha salido de Roma al frente de la clasificación por equipos y con sus dos pilotos al frente de la clasificación de pilotos
El abandono de Rast a falta de cinco minutos por rotura de la suspensión provocó la salida del Safety Car, haciendo que la ventaja de 4 segundos que tenía Vandoorne desapareciese. Tras el piloto de Mercedes, Sims era segundo, Nato tercero, Wehrlein cuarto, Mortara qunto, Günther sexto, Evans séptimo, Da Costa octavo, Bird noveno y Rowland décimo. Todo parcía que la igual que el día anterior, la carrera iba a terminar tras el Safety Car, pero éste se retiró falta de una vuelta y para evitar sustos, Vandoorne hizo uso del Fan Boost para distanciarse un poco de Sims, mientras que Nato milagrosamente lograba cruzar la meta en tercera posición con o% de energía. La alegría de su primer podio le duraría poco, puesto que más tarde el piloto de Rokit Venturi fue descalificado por usar más potencia de la permitida, con lo que Wehrlein heredó el tercer puesto. Con esta descalificación, todos ganaron un puesto, de tal manera que Mortara fue cuarto, Günther quinto, Evans sexto, Da Costa séptimo, Blomqvist octavo, Muellelr noveno y Buemi décimo. Pese a no terminar la carrera por un toque con De Vries, Bird lograba mantener la primera posición en el campeonato, seguido por su compañero Evans.
Todo parcía que la igual que el día anterior, la carrera iba a terminar tras el Safety Car, pero éste se retiró falta de una vuelta y para evitar sustos, Vandoorne hizo uso del Fan Boost para distanciarse un poco de Sims, mientras que Nato milagrosamente lograba cruzar la meta en tercera posición con o% de energía
Clasificación de pilotos
Clasificación equipos
