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Ford quería demostrar las posibilidades de un coche eléctrico y para ello, en colaboración con RTR ha presentado el Mustang Mach-E 1400, un prototipo fruto de 10.000 horas de trabajo construido a partir del Mustang Mach-E GT, la versión de calle, eso sí, sin tener que cumplir algún tipo de reglamento técnico aunque debutará pronto en una carrera de la NASCAR. Su chasis y el tren motriz están configurados para permitir al equipo investigar diferentes diseños y sus efectos en el consumo de energía y el rendimiento, incluyendo la tracción trasera, la tracción total y la tracción delantera.
El Mustang Mach-E 1400 cuenta con siete motores eléctricos (cinco más incluso que Mustang Mach-E GT) que desarrollan 1400 CV
El Mustang Mach-E 1400 cuenta con siete motores eléctricos (cinco más incluso que Mustang Mach-E GT) que desarrollan 1400 CV. De ellos, tres están unidos al diferencial delantero y cuatro están unidos a la parte trasera con un único eje de transmisión que los conecta a los diferenciales. Alimentados por una batería de 56,8 kWh de celdas de bolsa de níquel manganeso cobalto para un rendimiento ultra alto y alta tasa de descarga y el suministro de energía se puede dividir uniformemente entre el frontal y la parte trasera, o bien, completamente en uno de los dos. El piloto puede además elegir entre dos modos de conducción: Drift y Track, cada uno de los cuales tienen configuraciones en las suspensiones y en la dirección, pues el drifting necesita ángulos de dirección extremos con el fin de poder sobrevirar derrapando.
Ford quería demostrar las posibilidades de un coche eléctrico y para ello, en colaboración con RTR ha presentado el Mustang Mach-E 1400, un prototipo fruto de 10.000 horas de trabajo construido a partir del Mustang Mach-E GT
El Mustang Mach-E 1400 tiene frenos tipo Brembo™, como el coche de carreras Mustang GT4 y un sistema de frenos de mano hidráulico diseñado para el drifting, que se integra con los controles del tren motriz para permitir la capacidad de apagar la energía de los motores traseros. Concebido como un banco de pruebas para nuevos materiales, su capó está hecho de fibras orgánicas compuestas y el resto es de fibra de carbono. Estéticamente, se diferencia del Mustang Mach-E GT por su gran alerón trasero, el splitter delantero y los deflectores en las ruedas, que le permiten generar 1.000 Kg de carga aerodinámica a 257 Km/h.
Está alimentados por una batería de 56,8 kWh de celdas de bolsa de níquel manganeso cobalto para un rendimiento ultra alto y alta tasa de descarga
