El pasado mes de noviembre, BMW presentó el BMW M2 CS, un modelo de producción limitada equipado con un motor de seis cilindros en línea y doble turbo de 450 CV que ha servido como base para el desarrollo del BMW M2 CS Racing, el nuevo punto de acceso a BMW M Motorsport enfocado a carreras-cliente enfocado sobre todo hacía el VLN Endurance Championship en Nürburgring y el TC en America. Cinco meses más tarde y fruto de la colaboración entre BMW M GmbH y los ingenieros de BMW Motorsport, el BMW M2 CS Racing es ya una realidad y tras un un intenso período de pruebas en los circuitos de Miramas (Francia), Portimão (Portugal) y Nürburgring-Nordschleife, sus primeras entregas están previstas para mediados de año.
Bajo su capó encontramos el motor de seis cilindros S55 con tecnología BMW M TwinPower Turbo de 2,979 cc, que en función de la clasificación Balance of Performance o Permit B desarrolla entre 280 CV y 365 CV con un par motor de 550 Nm que se transmite mediante una caja de cambios de doble embrague de 7 velocidades que cuenta con un soåware especializado para competición, si bien, BMW Motorsport ya está trabajando en un paquete de actualización para aumentar la potencia hasta los 450 CV. Para ayudar al piloto, cuenta con ayudas a la conducción como por ejemplo el ABS y el DSC especialmente modificados por BMW M Motorsport, además de un diferencial de deslizamiento limitado mecánico con precarga y enfriamiento separado.
Obviamente, su interior se ha adaptado a la competición y cuenta con un arco de seguridad (en línea con las regulaciones FIA), fabricado por BMW M Motorsport, asientos baquet Sabelt con arneses de 6 puntos, volante multifunción extraíble de competición y un cuadro de instrumentos de competición. En cuanto a su carrocería, al igual que el BMW M2 CS, el techo es de fibra de carbono, las ventanillas traseras son de Makrolon® y cuentan con una boca de llenado de combustible, tanto el capó como el portón cuentan con cierres rápidos de seguridad, su alerón trasero es ajustable, sus llantas de aluminio de 18” calzan neumáticos Michelin slick y en el apartado de frenos, monta discos de freno de 380 mm con pinzas de seis pistones delante y de 4 pistones detrás. Cuenta además con un depósito de 84 litros, que opcionalmente se puede sustituir por otro de 120 litros para las carreras de resistencia, para las que también se puede equipar opcionalmente con faros adicionales. Para ajustar mejor el coche, cuenta con barras estabilizadoras regulables en 3 posiciones delanteras y traseras, así como con amortiguadores regulables (ZF Sachs) delantero y traseros, su sistema de dirección es específico para la competición y, opcionalmente los dos ejes pueden contar con muelles con 3 tipos de durezas disponibles y es posible regular la inclinación de las ruedas en el eje delantero.
