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90 años después del proyecto original, Audi, con la colaboración de los expertos británicos de Crosthwaite & Gardner, ha presentado en el Festival de la Velocidad de Goodwood el Type 52. Se trata de una berlina deportiva homologada para la calle, al que Auto Union AG y la oficina de diseño de Ferdinand Porsche denominaron “Schnellsportwagen”. que surgió mientras se desarrollaban los coches de carreras. El proyecto nunca vio la luz y se abandonó en 1935 y su rastro se perdió en los archivos de Audi y Porsche.
Su motor de 16 cilindros y 4,4 litros, desarrollaba 200 CV y 436 Nm,lo que le permitiría alcanzar una velocidad máxima de 200 km/h y, además, como se le había bajado la compresión, podía funcionar con gasolina normal
Auto Union AG y Mercedes crean las flechas de plata
Corría el año 1932, cuando se formaba Auto Union AG, fruto de la fusión de Audi, DKW, Horch y Wanderer y, desde ese mismo momento, se involucró en la competición. Así, en 1933 Auto Union AG encargó a la oficina de diseño de Ferdinand Porsche en Stuttgart el desarrollo de un coche de carreras acorde a la nueva categoría de 750 kg que competiría entre 1934 y 1936. El proyecto, al que Porsche denominó internamente como Type 22, se denominó Auto Union Type A y, un año más tarde, Hans Stuck ya estableció un récord mundial conduciendo el vehículo en el circuito AVUS de Berlín. Fue entonces cuando nació la leyenda de las Flechas de Plata de la mano de los innovadores coches de carreras de Auto Union y Mercedes-Benz, que cautivaron al público con su diseño futurista y su tecnología revolucionaria. La gran diferencia entre los Auto Union y los Mercedes-Benz radicaba en la posición del motor, pues en el caso de Mercedes-Benz era delantero, mientras que Auto Union innovó al colocarlo detrás del piloto, como la actual F1. En los años siguientes Auto Union estableció varios récords mundiales, ganó numerosas carreras de montaña, tres campeonatos alemanes y, el campeonato europeo en 1936 con el avanzado Auto Union Type C.
A diferencia de sus hermanos Grand Prix, el coche es más adecuado para la conducción diaria, tal y como pretendían los diseñadores, para lo cual estaba equipado con techo y faros, además de ofrecer un espacio para el equipaje, así como a dos ruedas de repuesto, pero ahí acaban las características de confort del coche para tres pasajeros
Mientras se desarrollaban los coches de carreras Grand Prix, Auto Union AG y la oficina de diseño de Ferdinand Porsche también planearon una berlina deportiva homologada para la calle al que denominaron “Schnellsportwagen” (deportivo de altas prestaciones), cuyo proyecto se denominó Auto Union Type 52. Este proyecto estaba destinado a clientes para participar en carreras de larga distancia, como la Mille Miglia; o en competiciones de coches deportivos, como las carreras de resistencia de Spa-Francorchamps o Le Mans si bien, también se contempló la posibilidad de que fuera un coche de carreras de producción. Ya a finales de 1933, la oficina de diseño de Porsche elaboró los primeros bocetos del vehículo, que tomaron una forma más concreta en 1934. Basado en la tecnología del coche de carreras que se desarrolló en la misma época, el Auto Union Type 52 se diseñó con un bastidor de escalera y el motor montado en posición central. Se utilizó la transmisión del Auto Union Type 22, pero se redujo la compresión del potente motor de 16 cilindros para que el coche pudiera funcionar con gasolina normal. Con una cilindrada de 4,4 litros, el motor del Auto Union Type 52 proporcionaba alrededor de 200 CV a 3.650 rpm, todo ello con 436 Nm de par motor que se alcanzaba a unas moderadas 2.350 rpm y, alcacanba una velocidad máxima estimada por los ingenieros de 200 km/h. Aunque se decidió construir un coche de pruebas, nunca llegó a materializarse y el proyecto se abandonó en 1935, con lo que su rastro se perdió en los archivos de Audi y Porsche. Sin embargo, los técnicos e ingenieros dejaron sobre el papel mucho trabajo pionero.
Audi resucita el proyecto Schnellsportwagen
Ahora, 90 años después del proyecto y, con motivo del Festival de la Velocidad de Goodwood 2024, Audi ha presentado en sociedad el Auto Union Type 52, que fue pilotado por el recordman de Le Mans, Tom Kristensen, y por la leyenda del automovilismo Hans-Joachim “Strietzel” Stuck, hijo de Hans Stuck. Esto ha sido posible gracias a la colaboración entre Audi y los experto británicos de Crosthwaite & Gardner, quienes también se encargaron de las Flechas de Plata para la colección de vehículos históricos de Audi. Para ello, se basaron en los documentos de archivo, planos y bocetos de diseño que aún se conservan (durante la disolución de Auto Union AG en la zona de ocupación rusa tras la Segunda Guerra Mundial, la mayoría de los históricos coches Grand Prix desaparecieron, al igual que muchos archivos y fotografías) y, tras varios años de trabajo, terminaron de construir el Schnellsportwagen en 2023. Con más de cinco metros de largo, el Auto Union Type 52 causa impacto: su alargada silueta refleja cómo sus ingenieros diseñaron el coche para conseguir una aerodinámica óptima y el máximo rendimiento.
La gran diferencia entre los Auto Union y los Mercedes-Benz radicaba en la posición del motor, pues en el caso de Mercedes-Benz era delantero, mientras que Auto Union innovó al colocarlo detrás del piloto, como la actual F1
A diferencia de sus hermanos Grand Prix, el coche es más adecuado para la conducción diaria, tal y como pretendían los diseñadores, para lo cual estaba equipado con techo y faros, además de ofrecer un espacio para el equipaje, así como a dos ruedas de repuesto, pero ahí acaban las características de confort del coche para tres pasajeros. Como es típico en un coche de carreras, el conductor del Auto Union Type 52 se sienta en el centro, con los asientos de los ocupantes traseros ligeramente desplazados hacia los lados. Con tres pasajeros, 70 kg de equipaje y 150 kg de equipamiento, la ficha técnica indica que el peso total del coche es de 1.750 kg, con un peso en vacío de 1.300 kg. En el apartado mecánico, Audi decidió desviarse conscientemente del plan original de los diseñadores y Audi Tradition utilizó el motor de 16 cilindros del Auto Union Type C, sin limitar la potencia para garantizar la compatibilidad con los coches Grand Prix de competición y, por ese motivo, el motor funciona con una mezcla especial de metanol. La transmisión y la caja de cambios de cinco marchas si proceden del Type 22 (Auto Union Type A), al igual que los frenos de tambor y llantas de radios, pero tanto la suspensión como la amortiguación se modificaron y así, en lugar de la combinación de ballestas transversales y amortiguadores del Auto Union Type 22, el Type 52 utiliza una suspensión de muelles y amortiguadores hidráulicos. El depósito de combustible de 110 litros de capacidad se reubicó bajo los asientos y, por último, dado que en ninguno de los documentos se especificaba el color que tendría el coche en aquel momento. Audi Tradition volvió a tomar como base el coche de carreras y eligió el color Plata Celulosa.
Se trata de una berlina deportiva homologada para la calle, al que Auto Union AG y la oficina de diseño de Ferdinand Porsche denominaron “Schnellsportwagen”. que surgió mientras se desarrollaban los coches de carreras. El proyecto nunca vio la luz y se abandonó en 1935 y su rastro se perdió en los archivos de Audi y Porsche
