+2Lamborghini 350 GT: el V12 que sentó las bases del ADN de Lamborghini
2023 supondrá la entrada de Lamborghini en la etapa de hibridación, pero antes de eso, la marca italiana quiere rendir homenaje a su legendario motor de 12 cilindros que ha propulsado sus modelos más icónicos durante casi 60 años de historia y que se convirtió en un símbolo de innovación tecnológica, visión y experiencia en ingeniería, las bases del ADN de Lamborghini. Fue en 1964 cuando salió de la fábrica de Sant’Agata Bolognese el 350 GT, el primer Lamborghini en equipar el motor V12 que fue diseñad por Giotto Bizzarrini, considerado todavía a día de hoy como uno de los mejores diseñadores de motores que han existido. El acuerdo con Lamborghini fue sencillo y sentó las bases de algo absolutamente extraordinario: 12 cilindros en V, 3.5 litros de cilindrada y muchísimos caballos de potencia, al menos 350 CV.
En 1964 salió al mercado el Lamborghini 350 GT equipado con el motor V12 que desarrollaba 280 CV a 6.500 rpm, con el que alcanzaba una velocidad máxima de 250 Km/h. El primer 350 GT fue entregado al batería Giampiero Giusti, que en ese momento estaba en la cima del éxito con “I 5 di Lucca”, que luego se convirtió en el “Quartetto di Lucca”, considerado uno de los grupos de jazz más importantes de Italia. Esto marcó el inicio de una estrecha relación entre Lamborghini y el mundo del espectáculo en la que muchos actores y cantantes se convirtieron en apasionados clientes de la marca
Como incentivo para Bizzarrini, Lamborghini incluyó en el contrato una cláusula por la que recibiría un bonus por cada 10 caballos de más que se consiguieran extraer del propulsor. Cuando el motor funcionó por primera vez en el banco de pruebas en julio de 1963, las cifras eran espectaculares: 360 CV a 9.000 rpm, por lo que Ferruccio Lamborghini pagó lo acordado, pero se dio cuenta de que tenía un problema y es que Bizzarrini había diseñado un motor de Fórmula 1 que no era apto para el uso en carretera ni para la producción en serie. Para solucionarlo se recurrió a Paolo Stanzani, uno de los ingenieros más reputados de la historia de Lamborghini y que fue capaz de mantener las excepcionales prestaciones del motor y de hacer que su conducción fuera agradable incluso a medio y bajo régimen sin alterar las especificaciones técnicas básicas, que en muchos puntos se convertirían en una primicia para un coche producido en serie.
Desde su debut en 1964, el V12 de Lamborghini se convirtió en una referencia por su par motor, elasticidad, fiabilidad y durabilidad. La misma unidad, con unas mínimas modificaciones, se mantendría en producción hasta los años 90, creciendo hasta los 7 litros de cilindrada para ofrecer una potencia superior a 500 CV antes de recibir unas modificaciones en su estructura más importantes
Así fue como en 1964 salió al mercado el Lamborghini 350 GT equipado con el motor V12 que desarrollaba 280 CV a 6.500 rpm, con el que alcanzaba una velocidad máxima de 250 Km/h. El primer 350 GT fue entregado al batería Giampiero Giusti, que en ese momento estaba en la cima del éxito con “I 5 di Lucca”, que luego se convirtió en el “Quartetto di Lucca”, considerado uno de los grupos de jazz más importantes de Italia. Esto marcó el inicio de una estrecha relación entre Lamborghini y el mundo del espectáculo en la que muchos actores y cantantes se convirtieron en apasionados clientes de la marca. Ese mismo coche, que ahora mismo es el Lamborghini de producción más antiguo que existe, ha sido restaurado al detalle por Polo Storico y ganó el Best in Show en el concurso Lamborghini & Design organizado en 2019 por Lamborghini Polo Storico en Trieste. Desde su debut en 1964, el V12 de Lamborghini se convirtió en una referencia por su par motor, elasticidad, fiabilidad y durabilidad y esa misma unidad con unas mínimas modificaciones se mantendría en producción hasta los años 90, creciendo hasta los 7 litros de cilindrada para ofrecer una potencia superior a 500 CV antes de recibir unas modificaciones en su estructura más importantes.
Como incentivo para Bizzarrini, Lamborghini incluyó en el contrato una cláusula por la que recibiría un bonus por cada 10 caballos de más que se consiguieran extraer del propulsor. Cuando el motor funcionó por primera vez en el banco de pruebas en julio de 1963, las cifras eran espectaculares: con 360 CV a 9.000 rpm y Ferruccio Lamborghini pagó lo acordado
