Un SEAT Arona convertido de estatua

“Quería de algún modo lograr que el diseño de un coche fuera atemporal”, confiesa Alexandre Farto, más conocido como Vhils. El artista urbano portugués ha creado una de sus últimas obras, ‘Tangible’, una escultura realizada con 15 toneladas de cemento que reinterpreta el diseño del SEAT Arona. Así es como se ha llevado a cabo el proceso de diseño y producción de esta pieza única, que ha implicado un año de trabajo:

– Tres meses para diseñar el primer molde en 3D: Igual que los diseñadores de coches, este artista de renombre internacional inicia sus proyectos a lápiz y papel, y luego comprueba su viabilidad a través de la tecnología virtual.  “Nunca había trabajado con un coche y hacía tiempo que quería hacerlo, así que esta colaboración ha sido una gran oportunidad para mí, una conexión perfecta”, asegura.

– El desafío de trabajar con cemento: Para Vhils, el reto ha sido esculpir una pieza de grandes dimensiones con este material complejo de moldear. “Me gusta usar materiales rústicos”, añade. Ha empleado un total de 15 toneladas de cemento, fibra de vidrio y silicona. Una primera estructura de hierro fue necesaria para la construcción del molde. Las ruedas, creadas aparte, llegan a pesar 100 kilos cada una.

– Un coche con efecto tridimensional: La parte delantera de la obra simula las líneas del Arona, mientras que en la parte posterior “sepueden ver distintos edificios en horizontal que dan forma a un ojo para poner en evidencia la importancia de mirar. De lejos, da una sensación de que el coche se está desplazando, creando una estela”, explica.

– Un fósil en cien años: Así es cómo le gustaría a Vhils que fuera redescubierta esta singular versión del Arona dentro de un siglo. “Estoy inmensamente orgulloso de esta pieza, no sólo por su complejidad técnica, sino porque ha sido creada realmente para que dure en el tiempo”, afirma. Para este artista, ‘Tangible’ será un testimonio de la sociedad de hoy en día. “No sólo he querido eternizar las líneas de un coche, sino ‘fosilizar’ la relación entre las ciudades y sus habitantes”, concluye Vhils, que no duda en situar el coche como un elemento fundamental de este vínculo.

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El RACE presenta el IX Rallye Comunidad de Madrid-RACE y el libro “Los rallies en España”

Esta mañana hemos estado en el Circuito del Jarama – RACE con motivo de dos presentaciones.

La primera de ellas ha sido la de lael IX Rally Comunidad de Madrid – RACE, que se celebrará el 23 y 24 de noviembre.A la presentación acudieron, entre otras autoridades, el director general de deportes de la Comunidad de Madrid, Javier Orcaray; el presidente de la Real Federación Española de Automovilismo, Manuel Aviñó; el presidente del RACE, Carmelo Sanz; y el director del Circuito del Jarama – RACE, Ignacio Fernández.

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Jaguar conecta el coche con los semáforos

Los primeros semáforos del mundo se instalaron hace exactamente 150 años a las afueras del Parlamento de Londres. Desde entonces, los conductores de todo el mundo han pasado miles de horas esperando a que la luz se ponga en verde. Sin embargo, con la última tecnología de Jaguar Land Rover, esta situación podría tener los días contados.
La nueva tecnología de comunicación entre vehículo e infraestructura (V2X) de Jaguar Land Rover conecta los vehículos y los semáforos para que los conductores puedan evitar tener que detenerse por llegar a un semáforo en rojo. Además, ayuda a agilizar el tráfico en las ciudades.

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ANFAC, ( Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones) contraria a la nueva Ley

La Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones ANFAC quiere, en nombre de la industria española de la automoción, rechazar de plano el proyecto de Ley de Cambio Climático y Transición Energética, en la medida que establece un plan para lograr la descarbonización del transporte en 2050 “excesiva en sus objetivos y acelerada en sus plazos”, en opinión de ANFAC.

La Ley establece que, a partir del año 2040 no se permitirá la matriculación y venta en España de turismos y vehículos comerciales ligeros con emisiones directas de dióxido de carbono. Esto supone la prohibición directa de comercialización de vehículos diésel, gasolina, GNC y GLP e híbridos en todas sus tipologías. En la práctica, esto significa ir en contra del principio de neutralidad tecnológica defendido al máximo por la Unión Europea.

Desde el momento mismo de aprobación de la Ley, prohíbe cualquier subvención que favorezca el consumo de combustibles fósiles. Esto significa que sólo se podrán subvencionar los vehículos eléctricos puros, con lo que desactiva los actuales planes de apoyo al vehículo alternativo y discrimina, desde ya, a una tecnología limpia y eficiente frente a otras, que deben servir de puente para alcanzar la movilidad cero y bajas emisiones.

ANFAC resalta que “la industria está totalmente comprometida con la descarbonización del parque automovilístico” pero que la transición hacía “una movilidad cero y bajas emisiones” ha de ser “ordenada, justa y rentable, desde el punto de vista social y económico”, explicó su vicepresidente ejecutivo, Mario Armero.

La asociación de fabricantes de automóviles ANFAC asegura que el Gobierno “no ha contado con la opinión de las asociaciones del sector ni de los sindicatos” a la hora de redactar este proyecto cuando el clima entre ministerios y asociaciones era “de total interlocución y colaboración”, plasmado en las negociaciones para la constitución del Consejo Estratégico de la Automoción, de cara a generar un Acuerdo marco para el sector y la industria.

ANFAC ha convocado en próximas fechas a su Comisión de Estrategia para revisar el posible impacto que este marco puede tener en la industria española de la automoción.

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8 equipos a la final Copa Audi de Conducción Autónoma 2018

Ocho equipos universitarios se enfrentarán en la Copa Audi de Conducción Autónoma 2018, que tiene lugar del 12 al 14 de noviembre para presentar el mejor coche a escala con conducción automatizada. Por primera vez, los participantes tienen acceso al material digital de mapas de alta definición de todo el recorrido. El museo del Audi Forum en Ingolstadt será sede de la competición para jóvenes talentos por cuarta vez.
Pequeño, pero con la tecnología de sus homólogos mayores: esta descripción se aplica a todos los Audi Q2 que negociarán el recorrido. Los modelos de coches autónomos a escala 1:8 manejados a través de inteligencia artificial son el centro de atención en la Copa Audi de Conducción Autónoma. La competición universitaria internacional está dirigida principalmente a estudiantes de áreas de tecnologías de la información como robótica, análisis de datos, arquitectura de software e inteligencia artificial (IA).

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Las matriculaciones de turismos vuelven a bajar

Las matriculaciones de turismos y todoterrenos en el mes de octubre se redujeron un 6,6% respecto del mismo periodo del año pasado, hasta las 88.410 unidades. Este mes de octubre contó con un día laborable más que el año pasado. Pese a este día más de entregas, el mercado todavía está ajustándose tras el adelantamiento de las compras que provocó la entrada en vigor el pasado 1 de septiembre de la nueva normativa de medición de emisiones WLTP. Los meses de julio y, sobre todo, agosto registraron incrementos muy elevados de las matriculaciones que ahora se están equilibrando.

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Audi diseña el primer concept car para una película animada

Audi lleva por primera vez el diseño futurista y la movilidad a la gran pantalla con el Audi RSQ e-tron, un concept car virtual ficticio creado para la película animada Spies in Disguise, de Twentieth Century Fox. El modelo completamente eléctrico, creado por Audi Design en cooperación con Blue Sky Studios, combina la conducción automatizada con la inteligencia artificial y tecnología que le permite autotransformarse. El RSQ e-tron será conducido por el súper espía Lance Sterling, con la voz de Will Smith. La película se estrenará en los cines en septiembre de 2019

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Caballeros de brillante armadura, robots y láser: Ford automatiza completamente el proceso que ayuda a que el nuevo Focus sea el más seguro hasta la fecha

En su momento, fue una técnica que ayudó a proteger a los caballeros con armadura de los golpes de sus rivales. Ahora, Ford está aplicando una versión de vanguardia de la misma tecnología para ayudar a que sus vehículos sean más seguros que nunca.

El primer proceso de conformado en caliente totalmente automatizado conforma y corta piezas del automóvil esenciales para la protección de conductores y pasajeros y utiliza hornos gigantes, robots y láser a 3.000° C.

La línea de conformado en caliente, totalmente integrada en la planta de montaje de vehículos de la compañía en Saarlouis (Alemania), se construyó recientemente. El conformado en caliente es una parte integral de la fabricación del nuevo Ford Focus, que obtuvo cinco estrellas Euro NCAP, la máxima calificación de seguridad.

El nuevo Focus hace un uso extensivo del acero al boro -el acero más fuerte utilizado en la industria de fabricación de automóviles- dentro de la célula de seguridad del automóvil. Esto ayuda a crear un espacio de supervivencia en caso de accidente. Además, el uso de boro, que también se emplea en la construcción de rascacielos, ayuda al nuevo modelo a lograr una mejora de hasta el 40 por ciento en la capacidad del coche para soportar choques frontales.

Las piezas de acero conformadas en caliente se someten a temperaturas de hasta 930° C, se descargan mediante robots en una prensa hidráulica que tiene una fuerza de cierre de hasta 1.150 toneladas y se conforman y enfrían en tan sólo tres segundos. El acero al boro es tan fuerte que se utiliza un rayo láser más caliente que la lava para cortar con precisión cada pieza en su forma final.

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El coche, un puzzle al milímetro

Un coche está formado por unas 4.000 piezas procedentes de casi un centenar de proveedores de distintos países. Se trata de un complejo puzle que el departamento de Técnica de Medición de SEAT se encarga de encajar a la perfección. A continuación, conocemos las diferentes tecnologías de medición que emplean para lograrlo:

-Un mecano para el encaje perfecto: Unas estructuras de aluminio sirven como maquetas a tamaño real que simulan las distintas partes del coche. Diferentes moldes permiten analizar las piezas más importantes, tanto interiores como exteriores. Durante los nueve meses previos al lanzamiento de un nuevo modelo, el equipo de este taller trabaja para que “el cliente, al ver su coche, lo sienta como un todo compacto, preciso, perfecto y de calidad”, explica Pedro Vallejo, gerente de Técnica de Medición y Meisterbock de SEAT.

-De 1 a 200.000 puntos por segundo: Hace unos años, la tecnología táctil permitía medir un punto por segundo. Actualmente, esta herramienta de medición se complementa con la fotometría y el escaneado láser para llegar a los 200.000. Con estos avances “no sólo tenemos mucha más información, sino que somos capaces de entender el comportamiento de cada una de las piezas del vehículo en menos tiempo, siendo así mucho más efectivos en la introducción de mejoras”, asegura Vallejo.

-El futuro, con la realidad virtual: Estos avances en las técnicas de medición permiten obtener un modelo virtual de cada vehículo. “La virtualidad ya nos permite multiplicar de forma exponencial los puntos de análisis y, gracias a un personal cualificado, podremos ser todavía más rápidos y ágiles”, explica Vallejo. “Estamos transformándonos del análisis reactivo al preventivo”, añade.

-Precisión milimétrica del grosor de un folio: La unión de cada pieza del coche se analiza con un nivel de detalle de 1 décima de milímetro. Este trabajo no sólo “garantiza una percepción uniforme que puede apreciar el cliente, sino que asegura cuestiones puramente funcionales”, aclara Marc Vidal, ingeniero del departamento. De esta manera, se asegura que no haya ninguna entrada de agua, por ejemplo. También se estudia el tacto de cada uno de los botones, posibles ruidos molestos o, incluso, partes del coche que influyen en la aerodinámica, como el encaje entre el parabrisas y el montante.

-Revisión constante: El trabajo del equipo de Técnica de Medición no sólo se centra en la fase previa al lanzamiento de un coche, sino durante todo el proceso de producción. En este sentido, una vez validadas las piezas en este taller, se revisan y se hace un seguimiento para asegurar que los requisitos de calidad se mantienen a lo largo de la fabricación de un coche. “El control se efectúa hasta la entrega al cliente final”, añade Vallejo.

-Meticulosos y detallistas por deformación profesional: Estas son algunas de las aptitudes que estos expertos también trasladan a la vida personal. Trabajar siempre con niveles de precisión milimétrica hace que “cuando me compro unas gafas, por ejemplo, miro el encaje de las patillas”, comenta Marc. “Todos somos así. Yo, incluso, miro si las piezas de los juguetes de mi hija están bien acopladas”, añade Vallejo.

-Medio millar de personas implicadas: Para el encaje de todas las piezas, no sólo intervienen los ingenieros y especialistas del departamento de Técnica de Medición, sino también profesionales de otras áreas de la compañía y más de 90 proveedores de 12 países de Europa, Asia y Norte de África.

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