El Skoda Kodiaq RS a prueba por el Campeón del Mundo de la categoría WRC2

¿Qué siente todo un campeón de rallyes al ponerse al volante de un SUV como el KODIAQ RS? Cuando se trata de turismos, Jan Kopecký, el vigente campeón mundial de rallyes en la categoría WRC 2, sabe exactamente qué le gusta. Pero, ¿qué opinará de un SUV como el nuevo ŠKODA KODIAQ RS tras una exigente prueba de conducción en circuito?

Jan Kopecký vigente campeón mundial de rallyes en la categoría WRC 2 ha puesto a prueba le versión más deportiva del popular SUV de ŠKODA, el Kodiaq RS, que está equipado con un motor biturbo 2.0 TDI de 240 CV con tracción total asociada a una caja de cambios de doble embrague DSG de siete velocidades, con el que acelera de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos, y alcanza una velocidad máxima de 221 km/h.

“Personalmente, asocio los SUV con la conducción off-road, aunque puedo entender lo prácticos que son para las necesidades familiares”, dijo Kopecký, admitiendo que, para él, se trata de un terreno poco conocido.

“El KODIAQ RS me sorprendió de verdad sobre el asfalto. Se maneja con mucha seguridad, responde con rapidez y es indudablemente mucho más deportivo de lo que esperaba. Dispone de mucha potencia y par motor, ofrece una buena posición tras el volante y es muy maniobrable, a pesar de su tamaño y peso. Es, en pocas palabras, un coche muy bien configurado”, dijo, relatando sus primeras impresiones.

Jan Kopecký tuvo la oportunidad de someter el KODIAQ RS a pruebas muy duras, tanto en una difícil pista deslizante como en un circuito de carreras. No se anduvo con rodeos y, al final de las pruebas, su respuesta fue más que satisfactoria.

“Por encima de todo, me gusta la facilidad con que entrega la potencia. Puedo imaginarme adelantando un camión muy rápidamente gracias a este coche, lo cual es fantástico, porque la seguridad debería ser lo primero. El chasis del KODIAQ RS es muy rígido, por lo que apenas hay balanceo, y está muy bien equilibrado. Uno puede incluso realizar un ligero deslizamiento durante la conducción, algo que no suele esperarse de un coche tan grande”, continuó Kopecký.



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Teo Martin Motorsport con McLaren a partir de esta temporada

Teo Martín Motorsport ha confirmado que a partir de 2019 su compañero de viaje para los próximos años será McLaren Automotive. El equipo español tendrá soporte técnico y deportivo de la división McLaren Automotive Customer Racing e incluirá un nuevo programa de GT4 con los McLaren 570S GT4 en pista como paso inicial para los pilotos dentro del mundo de los GT al que se suman dos nuevos McLaren 720S GT3 con los que el equipo se confirma como primer equipo en Europa en correr con el último modelo de McLaren buscando así ampliar los éxitos logrados hasta la fecha en categoría GT3.

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Nuevo Porsche 911 Cabriolet

Seis semanas después del lanzamiento del Coupé, el 911 Cabriolet reclama el foco de atención. El 911 descapotable continúa una larga tradición que ya se remonta a décadas, desde que Porsche desveló el prototipo del primer 911 Cabriolet en el Salón Internacional del Automóvil de Fráncfort (IAA), en septiembre de 1981. Tanto clientes como aficionados quedaron cautivados de inmediato. Aquella primera variante descapotable del 911 salió de la línea de producción en 1982 y, desde entonces, ha sido una constante en la gama. La versión abierta del icónico deportivo se lanzará en 2019 repleta de novedades. Además de todas las características innovadoras del Coupé, incorpora otros avances específicos para este Cabriolet como nuevos elementos hidráulicos que hacen que la operación de apertura y cierre del techo se realice de forma más rápida.

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El Brabham BT62, ahora homologado para carretera

Brabham Automotive ha anunciado que su BT62 que originalmente fue construido para su utilización en los circuitos, tiene a disposición de sus propietarios la opción de conversión para homologarlos para que pueda ser utilizado en carretera. El proceso de conversión tendrá un coste de £ 150,000 y se llevará a cabo en el Reino Unido.


Además de los requisitos reglamentarios, también se realizarán cambios en las especificaciones para hacer que el vehículo sea más utilizable en la carretera. Esto incluye elevar la altura de manejo con un kit de elevación del eje delantero y trasero, aumentar el rango de bloqueo de la dirección, agregar aire acondicionado, instalar cerraduras de puerta e inmovilizadores, e incluir tapicería adicional de alta calidad en el interior.
Si bien habrá un ligero aumento en el peso, no habrá reducción en la potencia, reteniendo la potencia de salida de 700 CV.


Se espera que la primera BT62 homologada para circular por carretera se entregue en el verano de 2019.

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Así se fabricó el MINI buggy de Carlos Sainz para el Dakar

Un prototipo de competición del Dakar es un complejo “mecano” en cuyo montaje se emplean cuatro semanas de concienzudo trabajo. En el proceso de construcción de un MINI John Cooper Works Buggy trabajan siete personas: tres mecánicos, dos ingenieros, un fabricante y una persona que se encarga del sistema eléctrico, las partes de carbono y el tren de rodaje; además de otros especialistas externos.

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