El apellido Schumacher, de nuevo en lo más alto

La última prueba del Campeonato Europea de F3 disputada en Hockenheim ha servido para encumbrar a Mick Schumacher (19 años) al proclamarse campeón con 58 puntos de ventaja sobre el británico Daniel Ticktum, el segundo clasificado.
 
De esta manera, el hijo de Michael Schumacher, que comenzó corriendo en el karting en el 2008 con el nombre de Mick Betsch para pasar desapercibido, logra su primer título en un monoplaza. Schumacher que la llegaba a Hockenheim con 49 puntos de ventaja, pero en la primera de las tres carreras disputadas acabó fuera de los puntos pese a salir séptimo, mientras que Ticktum acabó quinto.
 
El alemán no desaprovechó la segunda oportunidad que tenía y acabó segundo, por detrás de Jüri Vips, una posición, que sumado al séptimo puesto de Ticktum, le daba matemáticamente el título. Para rematar el fin de semana y ya sin presión, en la tercera y última carrera dela temporada, Mick Schumacher, volvía a subirse al podio al terminar segundo, en una carrera en al que el español Alex Palau acabó tercero, mientras que Ticktum era cuarto y se aseguraba el subcampeonato.En su segunda temporada en este campeonato, Mick Schumacher (PREMA Theodore Racing y motor Mercedes) ha logrado 7 poles, 8 victorias y 14 podios.

Toyota es la primera empresa de la automoción en España en utilizar fundas de tela para proteger los asientos cuando los vehículos están en el taller.

Toyota España ha decidido eliminar las fundas de plástico utilizadas en los talleres de la compañía y sustituirlas por unas fundas de tela reutilizables. Esta medida eliminará la producción de más de 50.000kg de residuos plásticos y evitará la emisión de más de 380tn de CO2 a la atmósfera en toda la red de concesionarios Toyota y Lexus cada año, contribuyendo a minimizar su impacto sobre el medio ambiente y a fomentar una sociedad más sostenible.

La compañía utilizará las nuevas fundas de tela reutilizables para proteger los asientos de los vehículos que entren en el taller, sustituyendo a las de plástico que se usaban para este mismo fin. El objetivo es que en mayo de 2019 todas las fundas que se utilicen en la red sean de tela. Ya a finales de este mismo año el 50% de los protectores que se utilizarán serán de este nuevo material.

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Nace las W Series destinadas a las mujeres que quieran llegar a la F1

W Series, así es como se llama la nueva competición de monoplazas que ha presentado su directora, Catherine Bond Muir. Su nombre se debe a la palabra inglesa “Women” y es que, está exclusivamente concebida para que participen en ella mujeres que quieran llegar a la F1. Las aspirantes no tendrán que aportar ningún patrocinio para poder competir, pero si, deberán pasar un estricto proceso de selección bajo la supervisión del ex-piloto David Coulthard, Adrian Newey y de Dave Ryan (ex director deportivo del equipo McLaren) y las 18-20 seleccionadas, competirán en igualdad de condiciones.

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Nuevos colores para el Volkswagen Polo GTI R5

El Volkswagen Polo GTI R5 tiene un nuevo aspecto. Los colores finales del coche de rally de 200 kW (272 CV) son una reinterpretación del look espectacular conseguido con el turismo Golf GTI TCR. “El Polo GTI R5 tiene un aspecto realmente impresionante”, dijo el director de Volkswagen Motorsport Sven Smeets, acerca del coche con tracción total para equipos de rally. Los primeros coches se entregarán a partir de noviembre y en el futuro competirán en campeonatos de rally nacionales e internacionales.

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Audi presenta su nuevo monoplaza para la Formula E

Audi e-tron FE05, esta es la designación del nuevo FE Gen 2 con el que Audi competirá en la quinta temporada de la Formula E defendiendo su título logrado la pasada temporada de la mano de Daniel Abt y Lucas di Grassi, que repetirán de nuevo. Como novedad, además del equipo oficial de Audi, el equipo británico Virgin Racing contará con el Audi e-tron FE05. Este acuerdo es nuevo para la quinta temporada y entre los dos equipos habrá una rivalidad sana, con el objetivo de incrementar continuamente el nivel de rendimiento.

El motor, denominado Audi Schaeffler MGU03, ha sido desarrollado conjuntamente por Audi y su socio tecnológico Schaeffler. del coche. El  95% de las partes del sistema de propulsión son nuevas y los ingenieros han conseguido reducir el 10% del peso. Todos los equipos de la Fórmula E obtienen la electricidad de baterías de McLaren idénticas, que pesan 374 kilogramos. La batería de iones de litio se encuentra colocada entre el asiento del piloto y el sistema de propulsión. Tiene una capacidad de 52 kWh y puede ser recargada en 45 minutos.

En la quinta temporada de la Fórmula E, el motor puede producir hasta 250 kW (340 CV) durante la sesión de clasificación. En la carrera, la potencia está limitada a 200 kW (272 CV). Hay nuevas zonas de activación: cuando los pilotos atraviesen un lugar determinado del circuito, dispondrán brevemente de una mayor potencia: 225 kW (306 CV) y el “FanBoost”,  otorga al piloto una  potencia extra temporal hasta los 250 kW (340 CV).  El peso mínimo del coche de la Fórmula E es de 900 kilogramos (piloto incluido). El vehículo eléctrico acelera de 0 a 100 km/h en 3,1 segundos y alcanza una velocidad máxima de alrededor de 240 km/h.

 

 

Nueva generación del Mercedes-Benz Clase B

Mercedes-Benz presenta la nueva edición del Clase B que saldrá a la venta a finales de este año con nueva estética, nuevos motores, un interior más amplio y digital y con más tecnología.

Exteriormente, el nuevo Clase B, que tiene una batalla de 2,729mm cuenta con un aspecto más deportivo, gracias a unos voladizos cortos, a su  línea del techo ligeramente más baja, a sus llantas más grandes ( de 17″ a 19″), el voluminoso spoiler del techo y los spoilers de color negro de alto brillo situados en los laterales de la luneta trasera o los faros LED High Performance, (MULTIBEAM LED opcionales). Además, algunos elementos de la parte trasera como las luces traseras divididas, los reflectores desplazados hacia abajo e integrados en el parachoques trasero y la sección inferior de éste en color de contraste negro, con efecto difusor y un listón cromado,  acentúan su anchura. Unas modificaciones que además han servido para mejorar la aerodinámica y es que el coeficiente cx del nuevo Clase B es ahora de  0,24 gracias a la línea de techo, más baja, y a la menor superficie frontal del vehículo, que además ayudan  a reducir el ruido aerodinámico que llega al habitáculo.

 

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Carlos Sainz en el Dakar con Mini, Despres y Peterhansel

 

 

El socio de MINI Motorsport, X-raid, ha confirmado la participación en el Dakar 2019 de tres leyendas sus filas que suman un total de 20 victorias:Cyril Despres (FR), ganador en 2005, 2007, 2010, 2012 y 2013 en motos; Stéphane Peterhansel (FR) o “Mr Dakar” por sus 13 victorias en el Dakar (6 en motos y 7 en coches) y Carlos Sainz (SP), en 2 ocasiones (2010 y 2018), que podrá así defender el título logrado en la última edición. Los tres participarán con un MINI John Cooper Works Buggy bajo los colores del equipo X-raid MINI JCW Team .

Pensado y construido por X-raid, el MINI John Cooper Works Buggy se lanzaba por primera vez a la acción en el Dakar 2018. Modificado ahora con las últimas especificaciones, es la última herramienta de MINI Motorsport con la que Cyril Despres, Stéphane Peterhansel y Carlos Sainz competirán para intentar ganar el Dakar.

Presentado el nuevo DS E-TENSE FE19

La asociación entre TECHEETAH y DS Automobiles se ha materializado hoy con la inaguración organizada en los nuevos talleres del equipo instalados a algunos kilómetros del Palacio de Versalles (Francia). El event sirvió también para presentar el DS E-TENSE FE19, así como a sus pilotos, los mismos que los del año pasado, Jean-Éric Vergne, vigente Campeón y André Lotterer.

El DS E-TENSE FE19 tiene casi el doble de energía disponible que su predecesor. Esta temporada será la primera en la historia de la Fórmula E en la que los monoplazas podrán recorrer una distancia de carrera completa sin tener que cambiar obligatoriamente de vehículo, mostrando el avanzado y rápido desarrollo tecnológico que ofrece esta especialidad. También conocido como el vehículo ‘Gen2’ (segunda generación), el chasis y la especificación actuales se usarán durante tres temporadas, actualizando cada año el software y la tecnología del grupo motopropulsor.

 

Dos iconos de la competición, el Porsche 919 Hybrid y el Porsche 917/30, juntos en Laguna Seca

En a “VI Porsche Rennsport Reunion”, la mayor reunión de vehículos Porsche de competición y de carretera, tanto clásicos como contemporáneos que tuvo lugar este fi de semana en el circuito de Laguna Seca, se pudo ver juntos al Porsche 919 Hybrid Evo en su última gran aparición “Tour Homenaje al 919” y, al histórico, el Porsche 917/30 de 1973.
 
Ambos dominaron las competiciones en sus respectivos años. El 919 Hybrid lo hizo de 2015 a 2017, con tres victorias consecutivas de las 24 Horas de Le Mans y del Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC) en los apartados de constructores y de pilotos. Por su parte, el 917 fue quien consiguió las dos primeras victorias absolutas en Le Mans, en 1970 y 1971, de las 19 totales que ha logrado la marca, y ayudó a obtener el título de constructores en el Mundial de aquellos años. En ambos casos, para el 919 y para el 917 la reglamentación técnica influyó en la decisión de retirarse de los respectivos campeonatos del mundo. De todas formas, las situaciones fueron diferentes. En el caso del 919, se eliminó el aumento de innovaciones híbridas que hubieran sido relevantes para los coches de carretera. Por su parte, si echamos la vista atrás, hasta 1972, el dominio del 917 fue tan abrumador que las autoridades automovilísticas prohibieron su motor de doce cilindros y cinco litros. Sin embargo, en lugar de marcharse directamente al museo, los dos coches experimentaron importantes desarrollos para una segunda vida.

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